Das Département Limousin testet mehrere innovative Maßnahmen wie Bedarfshaltestellen oder reduzierte Züge, um die TER-Dienste aufrechtzuerhalten.
Haltestellen auf Abruf, per SMS kaufbare Tickets, innovativer Studienzug: Im Limousin werden immer mehr Experimente zur Revitalisierung kleiner Eisenbahnstrecken durchgeführt, deren Zukunft durch einen umstrittenen Bericht aus dem Jahr 2018 getrübt wird.
Am Bahnhof Meymac-Jassonneix in der Haute-Corrèze halten die TER-Züge nicht. Außer in Ausnahmefällen: Wenn der Fahrer sieht, dass ein Benutzer auf dem Bahnsteig die Hand hebt, oder wenn ein Passagier dem Kontrolleur signalisiert, dass er aussteigen möchte.
„Es ist wie Busfahren! Wir gewöhnen uns daran, in bestimmte Großstädte mit dem Zug zu fahren“, sagt Brigitte, eine Rentnerin, die regelmäßig mit der Linie fährt.
Das System, das auch in der Bretagne auf der Strecke Carhaix-Guingamp existiert, wurde fast ein Jahr lang von der Region Nouvelle-Aquitaine und der SNCF getestet, bevor es Ende 2023 auf zwei Linien dauerhaft eingeführt wird.
„Die Leute benutzen es regelmäßig, für manche ist es Teil ihrer Fortbewegungsgewohnheiten geworden. Es bietet wirklich einen Dienst“, lobt Philippe Brugère, Bürgermeister von Meymac, und betont, dass „die Idee von lokalen Mandatsträgern auf lokaler Ebene stammt“.
„Ein Erbe aus einer vergangenen Ära“
Die SNCF hat Bahnhöfe ausgewählt, „mit geringem Verkehr, um den Betrieb aufrechtzuerhalten und zu prüfen, ob wir in der Lage sind, ein innovatives System zu schaffen“, erklärt Benoît Reiner, Gebietsdirektor von Lignes TER Nouvelle-Aquitaine.
Zu den weiteren Anforderungen gehören Streckenabschnitte mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von etwa 80 km/h, um Späthalte zu ermöglichen, eine geeignete Bahnhofssignalisierung und ein reduziertes Verkehrsaufkommen, um die Sicherheit der Benutzer in Gleisnähe auf dem Bahnsteig zu gewährleisten.
Das Experiment habe uns „aus technischer Sicht beruhigt, da es sich um eine neue professionelle Geste seitens der Fahrer und Fluglotsen handelt“, betont Benoît Reiner.
Der Erfolg dieses Projekts wurde von der Region Nouvelle-Aquitaine begrüßt und ist bestrebt, diese kleinen Linien wiederzubeleben, deren Existenz vor sechs Jahren durch die Veröffentlichung eines Berichts von Jean-Cyril Spinetta bedroht schien.
Der frühere Chef von Air France schlug vor, vor etwaigen Neuinvestitionen in diese 9.000 Kilometer langen Strecken, die seiner Meinung nach „ein Erbe aus einer vergangenen Ära“ seien und ein Drittel des nationalen Netzes, aber nur zwei Prozent des Verkehrs ausmachten, eine sozioökonomische Prüfung durchzuführen.
„Wir müssen im Eisenbahnsektor Innovationen einführen, aus Gründen der Signalsicherheit, aber auch aus Kostengründen, denn die Kosten für eine Wiedereröffnung, Erneuerung oder Modernisierung sind unerschwinglich“, argumentiert Alain Rousset, Präsident des Regionalrats von Nouvelle-Aquitaine.
„Leichtere Züge“
Dieser große Bahnbetreiber möchte „den Schienenverkehr flexibler gestalten oder auf Elektro- oder Leichtzüge umsteigen“. So ist der auf dem Ferrocampus von Saintes in der Charente-Maritime entwickelte TELLi (Innovative Light Train) seit dem 18. März auf mehreren Limousin-Linien im kommerziellen Einsatz.
„Dies ist ein Testzug zur Modernisierung von TERs. Die Idee besteht darin, mit Kameras und Radaren einen Datenfluss in Echtzeit zu erfassen, um neue Prozesse zur Entwicklung technologischer Innovationen für diese Züge zu definieren“, erklärt Alain Rousset.
Diese neuen „dekarbonisierten Züge mit Bordbatterien und Wasserstofflösung“ könnten ab 2029 Passagiere befördern.
Ein weiteres Experiment der SNCF in dieser überwiegend ländlichen Gegend: Ticketkauf per SMS, insbesondere auf der Strecke Limoges-Felletin. Der Kunde sendet die ersten drei Buchstaben seines Abfahrtsbahnhofs per SMS an die Nummer 93330. Als Antwort erhält er die Anweisungen: Geben Sie die ersten drei Buchstaben Ihres Ankunftsbahnhofs ein, wählen Sie Ihren Fahrpreis und bestätigen Sie schließlich den Kauf.
„Der Test ist erfolgreich!“, sagt Benoit Reiner. „Er ermöglicht Einkäufe ohne Kreditkarte, da die Kosten direkt vom Telefontarif abgezogen werden.“ Diese Geräte könnten auch in anderen Regionen eingesetzt werden, sind aber keine Wunderlösung, um bestimmte Leitungen des Netzes zu schonen.
„Beim Einkauf per SMS geht es eher darum, die Dinge einfacher zu machen. Es besteht kein Ziel, die Zahl der Fahrgäste zu verdoppeln. Und beim Halt auf Nachfrage besteht das Ziel darin, die Dienstleistungen aufrechtzuerhalten. Das ist ein guter Anfang“, sagt Benoit Reiner.
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