Nachdem die elektrischen „Fliegenden Taxis“, die bis Ende des Jahres in Paris getestet werden sollten, mangels behördlicher Genehmigung den Anschluss an die Olympischen Spiele verpasst hatten, erlitten sie am Freitag mit der Ankündigung der Streichung einer Subvention einen erneuten Rückschlag der Region Ile-de-France.
Die Präsidentin (LR) der Region, Valérie Pécresse, legte den gewählten Amtsträgern einen Plan zur Rücknahme dieser vor einem Jahr der Groupe ADP, Managerin der Pariser Flughäfen, gewährten Subvention in Höhe von einer Million Euro für die Installation einer Start- und Landeplattform für diese vor Maschinen ankerten in der Nähe von Austerlitz im Osten der Hauptstadt, wie aus dem an AFP übermittelten Beratungstext hervorgeht.
Die Entscheidung bedeutet nicht von vornherein ein Todesurteil: Die Plattform wurde bereits im Frühjahr von ADP gebaut und installiert, das im ersten Halbjahr ebenfalls 347 Millionen Euro Nettogewinn erwirtschaftete. Aber es scheint ein schlechtes Omen zu sein, nachdem dieses umstrittene Projekt im vergangenen Jahr eine Reihe von Rückschlägen erlitten hat.
„Aufgrund von Verzögerungen auf verschiedenen Ebenen (Verspätung bei der Lieferung der Fahrzeugmotoren durch einen amerikanischen Lieferanten, fehlende Zertifizierung durch die Generaldirektion Zivilluftfahrt und die Europäische Agentur für Flugsicherheit EASA) konnte der Versuch nicht unter den vorgesehenen Bedingungen durchgeführt werden.“ deutete Frau Pécresse an.
Aus derselben Quelle gingen ADP und sein Industriepartner, der deutsche Flugzeughersteller Volocopter, zunächst davon aus, „1.000 öffentliche Flüge innerhalb von sechs Monaten auf einer Verbindung zwischen Paris und dem Hubschrauberlandeplatz Issy-les-Moulineaux“ im Südwesten der Hauptstadt durchführen zu können .
Nach Angaben des Büros von Frau Pécresse wird die Entscheidung am 15. November ratifiziert. Es stellt die Unterstützung der Île-de-France für Innovation im Allgemeinen und für vertikale Start- und Landemaschinen (VTOL, ihr Akronym auf Englisch) im Besonderen nicht in Frage, versicherte die Exekutive.
Drei Monate nachdem die Projektträger bekannt gegeben haben, dass sie den Flugbetrieb dieser Flugzeuge während der Olympischen Spiele in Paris aufgegeben haben, einer Veranstaltung, bei der sie ein innovatives Transportprojekt präsentieren wollten.
Die Zertifizierung der Volocity, der von Volocopter entwickelten und hergestellten Maschine, habe aufgrund von Vibrationen an ihren Motoren eine „Verzögerung von einigen Wochen“ erlitten, gab ADP dann an und sagte, man hoffe auf Flüge, wenn die Kathedrale Notre-Dame wiedereröffnet werde. im Dezember.
Das Verkehrsministerium, das Experimente ab Austerlitz bis zum 31. Dezember genehmigt hatte, wollte sich am Freitag nicht äußern.
– Lebe in Gastgebern –
„Wir sind bereit, im Dezember ein Experiment vom Lastkahn Austerlitz aus mit unserem Partner Volocopter durchführen zu können“, sagte ADP am Freitag gegenüber AFP.
Die Vorsitzende der Oppositionsgruppe Kommunistische Linke, Umweltschützerin und Bürgerin, Céline Malisé, urteilte ihrerseits, dass das „Experiment abgebrochen“ sei, da keine Zertifizierung vorliegt und die Subvention gestrichen worden sei, und sah es als „einen erheblichen Rückschlag für Valérie Pécresse“ an die Projektleiter“.
„Unsere Fraktion hat nie aufgehört, gegen diese Subventionen zu kämpfen, deren Bedingungen von ADP nie respektiert wurden“, fügte Frau Malisé in einer Pressemitteilung hinzu.
Die Ambitionen des seit Ende 2020 diskutierten Projekts wurden bereits vor dem Sommer nach unten korrigiert, da Volocopter nicht rechtzeitig die EASA-Zertifizierung erhalten hatte, um zahlenden Passagieren gerecht zu werden. Das langfristige Ziel besteht darin, die Machbarkeit eines neuen Transportmittels in dicht besiedelten Stadtgebieten zu demonstrieren, indem diese VTOLs zwischen mehreren „Vertiports“ zirkulieren.
In seiner aktuellen Version ist das zweisitzige Flugzeug inklusive des Piloten mit Batterien ausgestattet, die 18 ringförmig über dem Cockpit angeordnete Rotoren antreiben, und laut Hersteller deutlich leiser als ein Hubschrauber.
Das Verkehrsministerium und die ADP haben es in den letzten Monaten vorgezogen, die Nützlichkeit dieser Maschinen – in zukünftigen größeren Versionen – für die Durchführung medizinischer Evakuierungen oder den Transport von Organen zu betonen, anstatt über „fliegende Taxis“ zu sprechen, die mit einer Fortbewegungsweise für die Reichsten verbunden sind .
Während dieses Projekt bei gewählten Gemeindevertretern in Paris auf Ablehnung stieß, sowohl bei der Mehrheit als auch bei der Opposition, verteidigte ADP es im Namen der Innovation angesichts der zunehmenden ausländischen Konkurrenz. Tatsächlich haben die USA Ende Oktober die regulatorischen Grundlagen für die kommerzielle Nutzung solcher Maschinen geschaffen.
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