Wenn Sie das nächste Mal auf Ihrer Urlaubsroute falsch abbiegen, bleiben Sie ruhig und beruhigen Sie Ihren Partner: „Ja, wir sind von der Hauptstraße abgewichen, aber das ist in Ordnung, so kommen wir vor allen anderen an.“ » Zögern Sie nicht, angesichts des zweifelnden Gesichtsausdrucks Ihres Co-Piloten die Jokerkarte aus der Tasche zu ziehen: „Wir werden es wie Nicolas Lunven in der Vendée Globe machen.“ »
Am späten Nachmittag dieses Donnerstags wurde der Skipper von Holcim-PRB der neue Spitzenreiter des Rennens rund um die Welt, mit rund fünfzehn Meilen Vorsprung auf Yoann Richomme, der seit dem Start von Les Sables-d’Olonne immer noch an der Spitze steht. Sonntag. Ganz im Gegenteil zu Lunven, der vor zwei Tagen beim Passieren von Kap Finisterre vor der Küste Portugals sogar auf dem vorletzten Platz landete.
Um die Unannehmlichkeiten der Verkehrstrennungsanlage (DST) am Kap Finisterre zu vermeiden, beschloss der Breton, nach Westen zu fahren. Sehr, sehr westlich, bis zu dem Punkt, an dem man die Freiheitsstatue „fast“ sehen konnte. „Ich wollte wirklich kein Risiko eingehen“, erklärte Lunven Classe Imoca. Die interne Durchfahrt der DST schien nachts zu riskant, mit all den Manövern, dem Wind, dem Küstenverkehr und den Frachtschiffen. Deshalb habe ich mich für eine sicherere Route entschieden, auch wenn diese etwas ungünstiger war. »
Der Wetterkönig
Der kleine Racker hatte sein Team überhaupt nicht vor dieser Option gewarnt, was alle vor Ort ein wenig aus der Fassung brachte. „Wir hatten im Team ein wenig Angst“, sagte uns Baptiste Chardon, technischer Direktor von Holcim-PRB. Aber wir sagten uns, dass er insgesamt wettertechnisch deutlich stärker war als wir. Es ist sicher, dass er es vorbereitet hat, aber wir, das technische Team, haben es auf jeden Fall nicht mit ihm vorbereitet. »
Bei weniger starken Winden, einer Entfernung von 230 Meilen von der Küste und einem Ruderproblem, das ihn zu einer Pause von zwei bis drei Stunden zwang, stellten wir uns vor, dass Nicolas Lunven zu einer schwierigen Weltreise aufbrechen würde. Nein. Um nicht an den Stränden von Cancún zu landen, fuhr der Kapitän nach Süden und nahm die gesamte Flotte von Westen her mit. Durch welches Wunder?
« „Der Vorteil ist, dass er nur ein oder zwei Halsen machen musste [une manœuvre qui permet de changer de bord en vent arrière]und dann nach einer langen geraden Linie, erklärt Baptiste Chardon. Charlie Dalin, ich glaube, er hat in 24 Stunden 16 oder 17 Halsen geschafft. Irgendwann dauert eine Halse fünfundzwanzig Minuten, man muss alles wegräumen, das ist ermüdend, das ist Abnutzung. Auch wenn es auf der Strecke weniger profitabel war, hat Nico sein Leben vereinfacht. » »
Wir bewahren das Boot, aber …
Bis zu dem Punkt, dass diese „Gerade“ es ihm ermöglichte, den Rekord für in 24 Stunden zurückgelegte Meilen für einen Imoca aufzustellen: 546,6 Seemeilen (d. h. 1.012,3 km) und einen ersten Platz, diesmal den am weitesten östlich gelegenen Flotte, einen Tag später, vor Richomme, Dalin oder Ruyant. Genug, um Ambitionen auf den Endsieg zu hegen? „Ich denke, dass Nicos Philosophie darin besteht, zu versuchen, das Reittier zu erhalten“, fährt der technische Direktor fort. Die Angelsachsen haben einen schönen Satz: „Um als Erster fertig zu werden, musst du zuerst fertig sein” (Um als Erster fertig zu werden, müssen Sie als Erster fertig werden). »
Aber wir sind vor einer weiteren verrückten Flugbahn des Bretonen nicht sicher. Und wenn Sie auf der Rennkarte ein Boot sehen, das sich von der Konkurrenz entfernt, können Sie fast sicher sein, dass es Nicolas Lunvens Imoca ist. „Wir dürfen nicht vergessen, dass Nico ein Konkurrent ist“, schließt Chardon. Er ist vielleicht nicht der Typ, der das Boot am meisten wie verrückt zieht. Andererseits finde ich das Wetter unglaublich stark.“ Geben Sie uns Windböen, die das Gegenteil des Rennens sind, und wir werden ein bisschen lachen.
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