Ein zweites Fahrzeug für die Produktionslinien von La Janais, das ist die Ankündigung, auf die die 1.800 Mitarbeiter der Stellantis-Fabrik in Rennes an diesem Montag, dem 18. November, anlässlich der Ankunft ihres großen Chefs Carlos Tavares gehofft hatten. Aber „es wird nicht sofort ein neues Modell geben“, erklärte der CEO im Gespräch mit der Presse und betonte, dass die Teams kurzfristig „voranarbeiten“ müssten.
Tatsächlich befindet sich die Fabrik an einem entscheidenden Punkt ihrer Geschichte: Bisher war sie auf den Peugeot 5008 (im vergangenen Oktober eingestellt) und den Citroën C5 Aircross (der im Herbst eingestellt werden soll) ausgerichtet und bereitet sich auf die Produktion im Jahr 2025 vor C5 Aircross der neuen Generation. Eine Änderung, die die Wiedereinstellung von rund 250 Leiharbeitern ermöglichen soll, deren Verträge Ende 2024 enden.
Der zukünftige SUV wird in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen und auf dem gleichen Chassis wie andere Modelle in der Stellantis-Galaxie basieren. „Soweit der C5 Aircross auf dieser Plattform basiert, ist also alles möglich“, betonte Carlos Tavares, auch wenn „im Moment noch nichts geplant ist“.
„Unwohlsein“
Worte, die den Gewerkschaften nicht gefallen, für die die Zuteilung eines zweiten Fahrzeugs an La Janais notwendig ist, um ihre Produktionskapazitäten zu „sättigen“ und ihre Abhängigkeit von Marktschwankungen zu verringern. „Das erste Fahrzeug verschafft uns zwar Sichtbarkeit für die nächsten vier bis fünf Jahre, aber es schützt uns nicht vollständig. Wir bleiben mit einem einzigen Produkt in einer Zone des Unbehagens“, betont Laurent Valy, Gewerkschaftsvertreter der CFDT.
Ist die Zukunft von La Janais garantiert? Während Carlos Tavares die Transformationsbemühungen der Fabrik zur Erreichung ihrer Kosten- und Qualitätsziele beglückwünschte, achtete er darauf, keinen Kommentar abzugeben. „In der heutigen Welt, insbesondere in der westlichen Welt, gibt es keine Garantien“, betonte der Mann, der im Januar 2026 in den Ruhestand gehen soll und Anfang Oktober angesichts der Schwierigkeiten Standortschließungen in Europa nicht ausschloss des Neuwagenmarktes: Absatzrückgang, Rückgang bei Elektrofahrzeugen, zunehmende chinesische Konkurrenz usw.
Wir waren eine Fabrik für graues Haar, wir sind immer mehr eine Fabrik für weißes Haar. Um Fähigkeiten zu erneuern, ist die Erneuerung von Generationen notwendig
Mehrere Motoren, ein Vorteil
Für den CEO von Stellantis hängt die Aktivität des Werks in Rennes „vom kommerziellen Erfolg des neuen Fahrzeugs ab“. Ein Erfolg, der erreicht wird, wenn jährlich 50.000 bis 80.000 Einheiten produziert werden. Der zukünftige C5 Aircross hat für ihn einen großen Vorteil: Er kann in einer thermischen oder elektrischen Version und insbesondere mit einem derzeit stark nachgefragten Hybridmotor erhältlich sein.
In der Zwischenzeit wollen die Gewerkschaften, dass der Konzern langfristig plant. „Wir müssen in der Lage sein, neue Mitarbeiter einzustellen, um sie auszubilden, um die Fähigkeiten wiederzugewinnen, die wir durch ständige Abgänge verlieren“, warnt David Ruellan von der CFTC. Für den CFE-CGC-Delegierten Didier Picard besteht tatsächlich ein Notfall: „Wir waren eine Fabrik für graue Haare, wir sind immer mehr eine Fabrik für weiße Haare.“ Um Fähigkeiten zu erneuern, ist die Erneuerung von Generationen notwendig. Das alles braucht Zeit, Stellantis hat lange genug gewartet.“
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