Ein Fließband im Toyota-Werk in Onnaing bei Valenciennes, 16. Mai 2013 (AFP / PHILIPPE HUGUEN)
Überlastete Produktionslinien und Neueinstellungen: Mit der Produktion kleiner Hybridautos widerspricht das Toyota-Werk in Valenciennes dem Strom einer Automobilindustrie, die sich in Europa verlangsamt und Arbeitskräfte entlässt.
Frankreichs größte Automobilfabrik feierte am Dienstag ihr fünfmillionstes produziertes Auto seit ihrer Eröffnung im Jahr 2001, einen zu diesem Anlass blau-weiß-rot lackierten Yaris Cross SUV.
Die Gruppe werde in den nächsten zwei Jahren die Verträge von 600 der 1.000 Mitarbeiter, die derzeit befristete oder befristete Verträge haben, von insgesamt 5.000 Mitarbeitern, in unbefristete Verträge umwandeln, kündigte Didier Leroy an, der zum Vorstandsvorsitzenden ernannt wurde Vorstandsvorsitzender von Toyota Motor Europe, nachdem er das Werk geleitet hatte.
Industrieminister Marc Ferracci begrüßte Valenciennes als „eine aufrüttelnde Geschichte im aktuellen Kontext“.
Die meisten europäischen Hersteller haben eine Reihe schlechter Quartale mit sinkenden Umsätzen hinter sich, und Gerätehersteller entlassen Arbeitnehmer.
„Es gibt nie etwas Unvermeidliches, Sie haben uns gezeigt, dass eine Automobilindustrie in Frankreich möglich ist“, sagte er gegenüber Führungskräften von Toyota.
Das 2001 eröffnete Werk ist kompakt und effizient und produziert täglich 1.230 Fahrzeuge. Zum Vergleich: Die Peugeot-Wiege in Sochaux ist gerade auf 1.040 Fahrzeuge pro Tag angewachsen.
Die Workshops berühren sich gegenseitig, um die Zeitverschwendung zu begrenzen. Am Anfang der Linie verwandeln vier große Pressen die fünf bis fünfzehn Tonnen schweren Stahlrollen in 180-Kilogramm-Karosserien, während 15 bis 30 LKWs pro Tag mit den Schrotten zu den nahegelegenen Stahlwerken zurückkehren.
Ganz in der Nähe produziert Toyota eigene Stoßstangen und Armaturenbretter. Der Vorrat ist sehr begrenzt.
– Drei Schichten pro Tag –
Im Funkenregen führen dann 600 Roboter die 3.800 Schweißpunkte am Fahrzeug aus. Andere, kleinere Roboter kümmern sich dann um andere Arbeiten, beispielsweise um die Montage von Dachhimmeln.
Die Bediener kennen 3 oder 4 Prozesse und wechseln jede Schicht die Position.
Das Werk in Valenciennes wird durch den Erfolg von Hybridmodellen in Europa vorangetrieben, die die Umwelt verschmutzen und etwas weniger verbrauchen als thermische Fahrzeuge und dennoch viel billiger als elektrische Fahrzeuge sind.
Das Werk stellte zwanzig Jahre lang ein einziges Modell her, den kompakten Yaris, bevor es seine SUV-Version, den Yaris Cross, integrierte. Dies entspricht mittlerweile 75 % der Produktion, während der Yaris größtenteils in das tschechische Toyota-Werk verlagert wurde.
Nach der Umstellung auf drei Schichten pro Tag produzierte Valenciennes im Jahr 2023 275.000 Autos, von denen 85 % in andere europäische Länder exportiert wurden. In diesem Jahr werden 286.000 Autos angestrebt, am Ende sollen es 300.000 sein.
Das Geheimnis? „Es geht darum, zu wissen, wie wir unsere Vorgehensweise hinterfragen können, und uns nicht einfach damit zufrieden zu geben, wie manche vielleicht denken, japanische Methoden zu kopieren“, erklärte Didier Leroy.
Die japanische Methode (insbesondere „Kaizen“ oder kontinuierliche Verbesserung) wird jedoch vom Minister selbst vorgeschlagen, mit einer „rigorosen Methode“, die darin besteht, „nach den Grundursachen zu suchen“.
Der Minister lobte auch die „Qualität der Beziehung zwischen Toyota und seinen Subunternehmern“. „Das ist in der Automobilindustrie nicht immer der Fall“, betonte Herr Ferracci.
Das Toyota-Management, das seit langem die Wahl der Hybridtechnologie gegenüber der Elektrotechnologie verteidigt, wollte nicht näher darauf eingehen, ob in Valenciennes letztendlich ein neues Elektromodell den Yaris Cross ersetzen könnte.
„Unser Ziel ist es, immer die richtige Technologie zur richtigen Zeit zur Verfügung zu haben“, betonte Didier Leroy und lobte die Vorzüge der Hybridisierung, um das Automobil so schnell wie möglich zu dekarbonisieren.
Toyota „hat den sehr starken Wunsch, weiterhin massiv in Europa zu investieren“, betonte Didier Leroy. „Wird es bei TMMF (Valenciennes) sein? Es hängt nur von uns ab, von unserer Fähigkeit, ein wirklich großes, differenzierendes Projekt zu entwickeln, das es uns ermöglicht, in puncto Leistung einen Schritt nach vorne zu machen.“
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