eine Kampagne zur Rettung des Thermalsoldaten

LDer Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) wird bald erhebliche Verstärkung erhalten, um seine Forderungen zu unterstützen. Die Stellantis-Gruppe mit ihren vierzehn Marken wird zu dem Kreis zurückkehren, den sie zwei Jahre zuvor mit einem Paukenschlag verlassen hat. Ein Abfall, der sich umso schlimmer auswirkte, als Carlos Tavares die Geschicke dieses einst einflussreichen Klubs leitete, der übermäßig als Automobillobby beschrieben wurde.

Der Aufstieg von Umweltschutzverbänden hat diesen Einfluss weitgehend verdrängt und eine grüne Lobby ersetzt, die seit fast zehn Jahren und dem Ausbruch von Dieselgate die europäischen Vorschriften bestimmt. Bis zum inkonsequenten Verbot des Wärmemotors für Neuwagen ab 2035, das aus dieser neuen Leistung resultiert, sind die Argumente der mit Teer und Federn bedeckten Hersteller nicht mehr hörbar.

Doch das eigentliche Dieselgate-Erdbeben, das die heute auf den Markt kommenden Autos inspirierte, stößt nun an seine Grenzen, da die Verbraucher zögerlich sind, den Schritt in Elektrofahrzeuge zu wagen. Wir kennen die Vor- und Nachteile dieser Technologie, die viele Provinzbewohner aus Kosten- und Praktikabilitätsgründen für nicht geeignet halten.

Rückkehr von Stellantis zu ACEA

Der Markt kämpft nun darum, neue Ventilatoren auf Batterien umzustellen, und Panikverdacht befällt die Hersteller in einer Zeit, in der ab 2025 hohe Bußgelder in der Größenordnung von 15 Milliarden Euro fällig werden, weil sie nicht genügend Elektroautos verkaufen. Ein kafkaesker Zirkel, dem ACEA, derzeit Vorsitzender von Luca de Meo, ebenfalls Generaldirektor von Renault, zu entkommen versucht. Die Verstärkung von Stellantis wird die unstimmige Stimme von Carlos Tavares beseitigen, dessen Absetzung an der Spitze der Gruppe eine Normalisierung der Situation ermöglichte.

Das ist gut, denn nach Informationen der Agentur Reuters, die ein vorbereitendes Dokument einsehen konnte, bereitet die größte Partei im Europäischen Parlament (EVP) die Vorlage eines Projekts vor, das darauf abzielt, die Belastungen für die Wärmekraftmaschine zu korrigieren. Und erstens, die allzu plötzliche Straffrist von 2025 auf 2027 zu verschieben.

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Antwort

Aus dem Dokument der EVP, der Fraktion, aus der EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen stammt, geht hervor, dass das Verbot der Europäischen Union für den Verkauf neuer Thermoautos im Jahr 2035 „aufgehoben“ werden sollte, insbesondere um dies zu ermöglichen der Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden.

Eine Lösung, an der viele Hersteller arbeiten, allen voran Porsche. Es ist auch eine Möglichkeit, den technologischen Vorsprung gegenüber den Chinesen zu wahren, da diese Wärmekraftmaschinen zuerst Wasserstoff nutzen werden. BMW seinerseits glaubt, dass diese Ausweitung dank synthetischer Kraftstoffe ohnehin nur eine Illusion ist, die darauf abzielt, die Wärmekraftmaschine an den Rand zu drängen. Das Gesetz soll laut EVP-Entwurf auch geändert werden, um Plug-in-Hybridautos zu unterstützen, die eine elektrische Batterie und einen Verbrennungsmotor enthalten.