Ein Bericht der Verkehrsbehörde verdeutlicht die immer größere Anziehungskraft der Franzosen auf die Bahn, trotz Störungen und Preiserhöhungen.
Ein TGV zwischen Rennes und Paris (Abbildung) (AFP / JEAN-FRANCOIS MONIER)
Die Bahn ist in Frankreich beliebt. Die Zahl der Zugbesuche stieg im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 5 %, was die wachsende Nachfrage der Franzosen nach diesem Transportmittel bestätigt.
„Der Zug ist das einzige Verkehrsmittel, das in Frankreich bis zum Jahr 2023 die Besucherzahl vor der Krise (Covid-19) überschritten hat“, heißt es in einem am Mittwoch, 18. Dezember, veröffentlichten Bericht der Verkehrsregulierungsbehörde, in dem der Anteil der durchgeführten Fahrten angegeben wird mit der Bahn steigt (10,4 %) zum Nachteil von Auto und Flugzeug auf Inlandsverbindungen.
Weniger TGVs im Umlauf, aber besser gefüllt
Im Vergleich zu 2019 ist die Zahl der Regionalzüge (TER) sogar um 21 % gestiegen, während die Zahl der TGVs um 6 % zugenommen hat.
Allerdings gibt es seit der SNCF weniger Züge als vor fünf Jahren
hat inzwischen fast 40 TGVs abgebaut, auch wenn die aktuellen Züge mehr Sitzplätze bieten als die alten.
Laut einer Umfrage des Spezialunternehmens Transmissions ist die Zahl der im Umlauf befindlichen TGVs innerhalb eines Jahrzehnts stark zurückgegangen.
nachdem es 2012 mit 482 Zügen seinen Höhepunkt erreicht hatte. Bis zum Sommer 2023 wurde die TGV-Flotte im Vergleich zu 2012 um 22 % auf 376 Züge reduziert.
Daher sind die TGVs zunehmend ausgelastet und die Auslastung liegt im Rekordjahr bei 77 % im Jahr 2023.
Allerdings steigen die Preise für Hochgeschwindigkeitsreisen weiter, insbesondere für Billigdienste wie Ouigo.
Im vergangenen Jahr stiegen die Preise für diese Art von Service um 10 %, während der Preis für den klassischen TGV um 6 % stieg. Diese Preiserhöhungen, gepaart mit einer besseren Auslastung der Züge, ermöglichten es der SNCF, ihre Einnahmen zu steigern, „die wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehrten“.
„Die Servicequalität des Bahnangebots hat sich im Jahr 2023 erneut verschlechtert“, stellte auch die ART fest. Es gab nicht nur weniger fahrplanmäßige Züge, auch Streiks gegen die Rentenreform und schlechtes Wetter – von dem vor allem TER-Züge betroffen sind – haben zu einem Rückgang der Pünktlichkeit geführt.
„Die Zahl der tatsächlich verkehrenden und pünktlich am Endbahnhof angekommenen Züge im Vergleich zur Zahl der geplanten Züge“ stieg damit von 81 % im Jahr 2022 auf 78 % im vergangenen Jahr. In fünf Jahren,
Auch das Angebot an Hochgeschwindigkeitszügen ging aufgrund der Ausmusterung mehrerer Triebzüge um 15 % zurück.
Das Netzwerk wird nicht jünger
Im Gegensatz zum Personenverkehr erlebte der Schienengüterverkehr 2023 ein dunkles Jahr mit einem Rückgang der transportierten Güter um 17 %. Der Anteil der Schiene am Güterverkehr hat sich daher weiter verschlechtert und liegt unter 9 % und damit weit unter dem europäischen Durchschnitt.
Schließlich informiert der ART über den Zustand des Netzwerks. Obwohl die Instandhaltungsinvestitionen im Jahr 2023 gestiegen sind, bleiben sie unter dem Niveau von 2019 und ermöglichen lediglich eine Stabilisierung des Alters der Infrastruktur (28,4 Jahre), ohne sie zu erneuern.
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