(Quebec) Es ist erstaunlich, was ein Jahr in der Politik bewirken kann. Ende 2023 weigerte sich der Bürgermeister von Quebec, über eine Straßenbahn zu sprechen, nachdem die Regierung der Stadt das Projekt entzogen und es der Caisse de dépôt übergeben hatte.
Veröffentlicht um 5:00 Uhr.
Was Sie wissen müssen
- Die Stadt Quebec, die Provinzregierung und CDPQ Infra haben am Montag Vereinbarungen für die erste Phase von TramCité unterzeichnet;
- CDPQ Infra, der Hauptauftragnehmer, hat diese Woche einen Aufruf zur Interessenbekundung des Marktes gestartet;
- Der Bürgermeister von Quebec will im nächsten Frühjahr den ersten Spatenstich machen, mit Blick auf die erste Phase des Projekts, die 2033 das Licht der Welt erblicken soll.
Das Wort war fast tabu. „Es ist das Projekt der Regierung“, wiederholte Bruno Marchand.
Ein Jahr und einen sehr positiven Bericht von CDPQ Infra später hat der Bürgermeister der Hauptstadt den Pilgerstab übernommen. Herr Marchand schwört, dass das 2018 von Régis Labeaume ins Leben gerufene Projekt noch nie so nah am Ziel gewesen sei.
„Die Straßenbahn wird gebaut. Wir sind optimistischer denn je“, sagte Bürgermeister Marchand am Freitag während eines Interviews zum Jahresende.
Der Fonds wird nicht herumalbern. Er ist ein glaubwürdiger Spieler, der seine Pläne großartig umsetzt. Das freut mich sehr. Wir gehen voran. Wir sind nicht im Spekulationsmodus.
Der Bürgermeister von Quebec, Bruno Marchand
Am Montag gaben CDPQ Infra, die Regierung von Quebec und die Stadt die Unterzeichnung von Vereinbarungen für TramCité bekannt. Diese erste Phase wird 19 km lang sein, 29 Stationen und 1 Tunnel umfassen und muss 2033 eingeweiht werden. Die Kosten werden auf 7,6 Milliarden US-Dollar geschätzt.
BILD ZUR VERFÜGUNG GESTELLT VON CDPQ INFRA
Der Plan für die erste Phase des künftigen Straßenbahnnetzes der Stadt Quebec, die im Jahr 2033 das Licht der Welt erblicken soll
Es bleiben jedoch noch einige Grauzonen bestehen, die den Bürgermeister von Quebec jedoch nicht vom Schlafen abzuhalten scheinen. „Es gibt Unsicherheit, aber sie ist geringer, als die Leute denken. »
Zwischen Hamad und Poilievre
Der erste heißt Pierre Poilievre. Der konservative Führer schwor, dass er „keinen Penny“ in die Straßenbahn stecken würde. Er möchte stattdessen das dritte Link-Projekt bezahlen. Doch der Bund hat bereits zugesagt, die Straßenbahn in Höhe von 1,44 Milliarden zu finanzieren. Dem Bürgermeister zufolge wird ein neuer Ministerpräsident nichts dagegen tun können.
„Selbst wenn Poilievre sagt: „Ich werde das Abkommen zerreißen“, ist er mit diesen Vereinbarungen im parlamentarischen System, in dem wir uns befinden, verbunden, aber er kann nicht sagen: „Ah, die Regierung ist engagiert, ich, das bin ich.“ Dies brechen“, während das Projekt bereits läuft. »
Die Regierung von Quebec möchte, dass Ottawa seinen Anteil oder 40 % der Rechnung garantiert, was 3,04 Milliarden entspricht. Aber die Stadt ist über diese Pattsituation nicht besorgt: Sie hat eine Vereinbarung mit der Regierung von Quebec getroffen.
Es besteht dann die Möglichkeit, dass ein Anti-Straßenbahn-Kandidat Bruno Marchand bei den Kommunalwahlen im Herbst 2025 schlagen wird. Sein voraussichtlicher Gegner, Sam Hamad, hat seine Position zur Straßenbahn nicht bekannt gegeben. Eine solche Kehrtwende wäre äußerst kostspielig, warnt Bruno Marchand. Seine Regierung hat tatsächlich eine verbindliche Klausel in ihrem Abkommen mit Quebec akzeptiert.
Stadt und Regierung haben vereinbart, sich die Kosten für die vorbereitenden Arbeiten an der Fahrbahn zu teilen (Bund und Länder übernehmen die Kosten für die gesamte Straßenbahn, einschließlich der Schienen, des Oberleitungssystems, der Waggons usw.).
Sollte jedoch ein neuer Bürgermeister die Macht übernehmen und das Projekt abbrechen, müsste die Stadt ohne die Hilfe von Quebec für alle bereits durchgeführten Vorbereitungsarbeiten aufkommen. Allein im Jahr 2025 will die Gemeinde 262 Millionen in das Projekt investieren.
„Es wäre eine Katastrophe, das zu tun. Wir hätten im luftleeren Raum bezahlt, wir hätten offene Standorte. Es wäre eine finanzielle und wirtschaftliche Katastrophe, der gesamte Boom, von dem wir profitieren würden, würde auf Eis gelegt, warnt Bürgermeister Marchand. Das Telefon klingelt, Projekte kommen herein. Die Auswirkungen auf lokale Unternehmer wären katastrophal. »
Unvorstellbar?
Das Kraftwerk La Romaine habe 7,4 Milliarden gekostet, sagte er. Die Straßenbahn muss 7,6 Milliarden kosten. Ein Bürgermeister, der sich von diesen Investitionen abwendet, oder ein möglicher Premierminister wie Pierre Poilievre, der versucht, das Projekt zu sabotieren, würde „Quebec einen schrecklichen Schlag versetzen“.
FOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIV LA PRESSE
Die Stadt Quebec hat bereits vor Jahren mit den Vorbereitungsarbeiten begonnen, wie diese Baustelle am Chemin de la Canardière im November 2023 beweist.
„Unternehmen, Unternehmer, Angestellte, diejenigen, die Straßenbahnen bauen, diejenigen, die Wohn-, Gewerbe- und Industriebau betreiben … Dienstleistungsunternehmen, im Rechtswesen, im Notarwesen, in der Buchhaltung … listet Bürgermeister Marchand auf. Zu sagen: „Ich möchte Bürgermeister von Quebec werden“ und zu sagen: „Das möchte ich nicht“, ist so, als würde man Premierminister von Quebec sein wollen, um James Bay abzusagen. »
Das wäre, als würde man sagen: „Ich möchte Bürgermeister von Montreal werden und ich möchte Montreal demolieren, Montreal zerstören und es nach Longueuil und Laval bringen.“ Das kann nicht sein!
Der Bürgermeister von Quebec, Bruno Marchand
Der Bürgermeister will im Frühjahr 2025 eine erste Schaufel Land für die Straßenbahn schaffen, nur um zu zeigen, dass die Vorarbeiten gut laufen, dass es kein Zurück mehr gibt.
„Ich mag den Ausdruck „Vorarbeit“ nicht wirklich. Wenn Sie das Fundament Ihres Hauses gießen, könnten wir sagen, dass es sich um eine vorbereitende Arbeit handelt … Aber wenn Sie Ihr Haus bauen, werden Sie nicht zurückkehren, erklärt der Bürgermeister. Wir renovieren den Keller, um die Straßenbahn ausrollen zu können. Wir gehen voran. »
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