Ein rosa Alpine für die letzten drei Grand Prix der Saison, einschließlich Las Vegas an diesem Wochenende, nach einem blauen Alpine im Laufe des Jahres. Vor allem aber ein Alpine ohne Renault-Motor ab 2026. Das Alpine-Formel-1-Team wollte der „französische Ferrari“ sein, wird aber ab 2026 mit einem Motor und einem Getriebe ausgestattet … Mercedes. Was völlig unwahrscheinlich schien, wurde am Dienstag, dem 12. November, Wirklichkeit, als Alpine die Lieferung von Motor und Getriebe durch den deutschen Hersteller ab dem Inkrafttreten der neuen Vorschriften im Jahr 2026 formalisierte.
„Im Rahmen dieser mehrjährigen Vereinbarung wird Mercedes-Benz das BWT Alpine Formel-1-Team für die Dauer der neuen Regulierungsära, von 2026 bis mindestens 2030, mit Antriebssträngen beliefern. Ab der Saison 2026 erhält das BWT Alpine Formula One Team neben dem Aggregat auch Mercedes-Getriebe“, heißt es in der Erklärung.
Zwei Jahre Arbeit in den Müll geworfen
Diese Nachricht formalisiert die Einstellung der Produktion des Renault-Motors für die Formel 1 am historischen Standort Viry-Châtillon, die der CEO der Renault-Gruppe, Luca de Meo, am 30. September bekannt gegeben hat. „Es ist herzzerreißend. Diese Entscheidung ist das Ergebnis monatelanger Beobachtungen. Es tut weh, sie über diese Entscheidung so enttäuscht zu sehen, aber leider kann ich in meinem Job nicht wie ein Fan denken. Und ich muss das F1-Projekt überdenken, um endlich zu gewinnen. Deshalb suche ich nach Abkürzungen, um dies zu erreichen“, erklärte der CEO.‘Team ein paar Tage nach dieser Ankündigung.
Im Müll liegen daher die zweijährigen, zuletzt sehr intensiven Arbeiten an der Entwicklung des Motors für das Reglement 2026 durch die 250 Mitarbeiter des Renault-Werks, die für die Formel 1 zuständig sind. Der Kauf eines Motors von Mercedes kostet 20 Millionen pro Jahr, während „die Aufrechterhaltung einer solchen Aktivität bei Renault zwischen 200 und 250 Millionen kostet“, so Luca De Meo.
Ein vielversprechender Motor
Einsparungen, aber vor allem eine große Verschwendung für Patrick Gabaud und Clement Gamberoni, zwei Mitglieder des CSE des Werks Viry-Châtillon, als sie im vergangenen Juni einen Motor aufgeben mussten, der bereits zum ersten Mal gestartet war. „Er gehört zu den Besten. Wir haben mit den anderen Herstellern gesprochen und sie sind nicht so fortschrittlich wie wir, abgesehen vielleicht von Mercedes. Wir hatten einen Paradigmenwechsel in unserer Strategie vollzogen, mit Konzepten, die von dem abwichen, was wir gewohnt waren. Und die Ergebnisse waren sehr vielversprechend, mit einem beispiellosen Verbrennungsgrad“, erklären sie.
Abgesehen davon, dass wir mit dieser Entscheidung, die Produktion des Renault-Motors einzustellen, nie erfahren werden, ob dieser RE26A, der Werksname, der dem Motor im Reglement von 2026 gegeben wurde, in der Geschichte der Formel 1 danach in der Lage war, seine Adelstitel für Renault wiederherzustellen die gescheiterte Wende zur Hybrid-Ära im Jahr 2014.
Große Innovationen
Denn Renault ist seit seinen Anfängen im Jahr 1977 ein Denkmal für die Königsdisziplin des Motorsports. Der Hersteller hat zwölf Titel gewonnen, darunter zwei als Motorenhersteller und zehn als Motorenhersteller für Williams, Benetton und Red Bull Racing. Und er ist der Ursprung einiger großer Innovationen.
„Die Einführung des Turbos im Jahr 1977 mit dem Renault-Elf RS01 revolutionierte die Automobilindustrie völlig“, erinnert sich Patrick Gabaud. Obwohl es 1977 eingeführt wurde, musste man bis 1979 warten, bis Renault und seine „Gelbe Teekanne“, wie ihre Konkurrenten sich gerne darüber lustig machten, ihren ersten Grand Prix auf der Rennstrecke Dijon-Prenois gewannen. Und die Turbo-Technologie wird sich nach und nach bei allen Teams durchsetzen, wobei Formel-1-Autos im Qualifying bis zu 1.500 PS (!) entwickeln können.
Der Anfang der 2010er-Jahre an Red Bull gelieferte V8-Motor war sowohl eine Leistung als auch ein Erfolg, denn er ermöglichte es dem jungen Team mit den geflügelten Bullen, die Formel 1 vier Jahre lang zu dominieren. „Es war nicht das leistungsstärkste, aber das mit dem größten Einsatzspektrum. „Es war sparsam im Kraftstoffverbrauch und die Blasarbeit an den Auspuffanlagen verbesserte auch die Aerodynamik der Autos bei Kurvenfahrten“, zählt Motoreningenieur Clement Gamberoni auf.
Der beeindruckendste V10 aller Zeiten?
Aber das Beeindruckendste von allen bleibt der V10, der es Renault und Fernando Alonso ermöglichte, 2005 und 2006 die einzigen beiden Titel im Motorenteam zu gewinnen. Hören Sie sich nur die Reaktion von Lewis Hamilton an, dem Fahrer mit den meisten Siegen in der Formel 1, wenn er dabei ist 2021 wurde er mitten in einem Interview vom schrillen Dröhnen des Oldtimer-Motors von Fernandos Renault R25 unterbrochen Alonso: „Oh, dieser Sound ist so gut … Es ist der beste Sound, den ich je von einem Rennwagen gehört habe.“
„Normalerweise verwenden wir für zwei GPs den gleichen Motor, außer dass die Anzahl der Rennen ungerade war, also haben wir allein für den GP von Brasilien einen neuen Motor verwendet. Wir haben alles weggelassen, alle Leistungselemente auf das Maximum gebracht und es hat funktioniert. Der Motor entwickelte mehr als 22.000 Umdrehungen pro Minute. Als wir das Auto auf die Strecke brachten, fragten sich alle unsere Konkurrenten, was los war“, erinnern sich Patrick Gabaud und Clement Gamberoni.
Und seiner Meinung nach hätte der Motor von 2026 die gleichen Auswirkungen haben können. Aber wir werden es nie erfahren, denn wenn die Entwicklung des RE26A im Werk bis zum Ende voranschreitet, bevor die Viry-Châtillon-Mitarbeiter anderen Projekten zugeteilt werden, wird er niemals eine echte Formel 1 ausstatten.
