Ferrari hat es geschafft, seine F1-Entwicklungen nach Barcelona zu bringen

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Ferrari konnte seine neuesten Entwicklungen beim Großen Preis von Spanien einbringen, während das Team versucht, sich von den Schwierigkeiten in Kanada zu erholen. Noch bevor diese in dem von der FIA vor den ersten freien Tests verschickten Dokument offiziell bestätigt wurden, fielen die vorgenommenen Modifikationen an den Seitenkästen, den „Cobra“-Finnen entlang des Cockpits und dem Heckflügel bereits optisch auf.

Die Änderungen erfolgen nur zwei Wochen, nachdem Ferraris Hoffnungen, im Meisterschaftsrennen wieder voll durchzustarten, nach einer schlechten Leistung in Kanada, die mit einem doppelten Ausfall endete, einen Rückschlag erlitten hatten.

Was die Ponton-Modifikationen für Spanien betrifft, so scheint es, dass das Team den größten Teil seiner Arbeit damit verbracht hat, den Boden und den Gürtel nachträglich neu zu formen, mit mehr Platz zwischen ihnen und dem oberen Teil des Bodens.

Dies wird wahrscheinlich die eigentliche Leistung des SF-24 verbessern, aber das Team wird auch über eine Plattform verfügen, auf der es aufbauen kann, wenn in einigen Rennen ein neues Bodenblech in der Entwicklung eintrifft.

Vergleich der Ferrari SF-24 „Cobra“ Flossen

Im Rahmen dieser Entwicklungen wurden auch die neben dem Cockpit angebrachten „Cobra“-Finnen optimiert. Sie sind jetzt viel höher als zuvor und erstrecken sich um das hintere Bein des Halo, wodurch der horizontale Abschnitt der oberen Klappe neu positioniert werden kann und somit die Flugbahn des Luftstroms und die daraus resultierenden Wirbel angepasst werden können.

Ferrari hat seinem Paket außerdem einen Heckflügel mit hohem/mittlerem Abtrieb hinzugefügt, um die richtige Balance zwischen den Spezifikationen zu finden, die bereits in Monaco und Imola zu sehen waren. Die Hauptebene und das Design der oberen Klappe liegen tatsächlich auf halbem Weg zwischen der in Monte-Carlo verwendeten Variante mit hohem Abtrieb und der in der Emilia-Romagna verwendeten Variante mit mittlerem Abtrieb.

Obwohl klar ist, dass diese Elemente es ermöglichen, einen angemessenen Abtrieb zu gewährleisten, werden sie sich auch auf die Leistung des DRS im Betrieb auswirken.

Rückseite des Ferrari SF-24

Foto von: Giorgio Piola

Darüber hinaus entwickelten sich die Form der Hauptebene und der Radius der Endplatte weiter, was auch mit den Änderungen am Endabschnitt, der Position des äußeren Klappenträgers und dem Ausschnitt der Endplatte korrespondiert.

Details zum Ferrari SF-24

Details zum Ferrari SF-24

Foto von: Giorgio Piola

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