Öffentliche Finanzierung von Batteriefabriken zunehmend unsicher

Zurück im Weißen Haus griff Donald Trump schnell die von seinem Vorgänger gewährten Subventionen für die Elektrofahrzeugindustrie an, wie er es im Präsidentschaftswahlkampf versprochen hatte.

In seiner Antrittsrede versprach er ein Ende Grüner New Dealin Anspielung auf die Milliardeninvestitionen in grüne Energieprojekte auf der ganzen WeltGesetz zur Inflationsreduzierung (IRA).

Auf den Bestimmungen dieses amerikanischen Gesetzes basieren bestimmte Teile der Finanzierungsvereinbarungen, die die kanadischen Regierungen mit Volkswagen, Stellantis-LG (NextStar Energy) und Northvolt für ihre Batteriefabrikprojekte.

Ottawa bestätigte im vergangenen Herbst, dass die Produktionssubventionen in zweistelliger Milliardenhöhe, die diesen Unternehmen gewährt werden, an die Bedingung geknüpft sind, dass sie beibehalten werdenIRA.

Ohne das Gesetz mit einem einzigen Federstrich aufheben zu können, stellte Donald Trump am Montag erneut seine Zukunft in Frage.

Per Anordnung forderte der US-Präsident alle US-Bundesbehörden auf, die Bereitstellung jeglicher durch das Gesetz gewährter Fördermittel vorübergehend auszusetzenIRA.

Er forderte die Agenturen außerdem auf, eine Überprüfung ihrer Richtlinien vorzulegen, die es ihnen ermöglichen, Mittel über dieses Gesetz auszuzahlen, um sie an den Zielen der neuen Regierung auszurichten.

Zu diesem Zweck deutet Donald Trump an Erwägen Sie die Beseitigung unfairer Subventionen und anderer schlecht konzipierter, von der Regierung auferlegter Marktverzerrungen, die Elektrofahrzeuge gegenüber anderen Technologien begünstigen.

Eine Debatte, die noch geführt werden muss

Laut Daniel Breton, Präsident und CEO von Electric Mobility Canada, gibt es keine Garantie dafür, dass die bevorstehende Überprüfung des Inflation Reduction Act zu seiner Aufhebung führen wird.

Ihm zufolge werden viele gewählte Republikaner Druck auf die Trump-Regierung ausüben, ihre Position zu überdenken.

Unter mehr als 300 Projekten für erneuerbare Energien und Elektrofahrzeuge, die seit der Einführung des angekündigt wurdenIRALaut den von der E2-Gruppe zusammengestellten Daten befinden sich mehr als 60 % in Bezirken, die von einem in den Kongress gewählten Republikaner vertreten werden.

Abgesehen von den großartigen Grundsatzerklärungen sieht die Realität vor Ort so aus, dass viele Arbeitsplätze geschaffen wurdenbehauptet Herr Breton.

Darüber hinaus sei es in seinen Augen nie das Ziel des Gesetzes gewesen, die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu beeinträchtigen, die immer noch mehr als 90 % des Absatzes in den Vereinigten Staaten ausmachen.

Der Hauptgrund für das Inflation Reduction Act war die Konkurrenz Chinas bei neuen Technologienweist auf den Aktivisten für die Einführung des Elektrotransports hin.

Wenn die Vereinigten Staaten das Gesetz aufheben, droht seiner Meinung nach die Verzögerung, die amerikanische Hersteller gegenüber ihren chinesischen Konkurrenten bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen haben, noch zuzunehmen.

Letztendlich ist dies [pourrait] gefährden die amerikanische Automobilindustrieer glaubt.

Eine Lebensader für Kanada?

Greig Mordue, außerordentlicher Professor für Automobiltechnik an der McMaster University, drückt seinerseits die Daumen, dass Donald Trump die Subventionen der kanadischen Regierung für Batteriefabrikprojekte streichen wird.

Kanada könnte knapp davonkommenurteilt derjenige, der den Vorteilen dieser Investitionen schon lange skeptisch gegenübersteht.

Im November 2023 schätzte der Haushaltsbeauftragte des Bundesparlaments den Höchstbetrag der Produktionssubventionen, die Northvolt, Volkswagen und Stellantis angeboten wurden, auf mehr als 43 Milliarden US-Dollar.LG (NextStar Energy) bis 2033.

Selbst wenn die aktuellen Vereinbarungen bestehen bleiben, könnte die Rechnung für die Regierungen weniger hoch ausfallen, da es bei bestimmten Projekten zu Verzögerungen kommt und die Nachfrage nach Batterien derzeit geringer ist als erwartet.

Allein NextStar Energy hat seine Produktion bis heute aufgenommen. Das Unternehmen erhält umgerechnet 10 US-Dollar pro Jahr kWh für die von ihr produzierten und verkauften Batteriemodule.

Der Hersteller mit Sitz in Windsor, Ontario, will noch in diesem Jahr mit der Produktion von Batteriezellen beginnen, die mit 35 US-Dollar pro Stück subventioniert werden kWh.

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Volkswagen wiederum hofft, sein Werk in St. Thomas im Jahr 2027 eröffnen zu können, während sich das Northvolt-Projekt in Montérégie aufgrund der finanziellen Rückschläge des schwedischen Herstellers um 12 bis 18 Monate verzögern könnte.

Nach Meinung von Herrn Mordue die Fabrik NextStar Energy wahrscheinlich weit genug entwickelt ist, um ohne die versprochenen Subventionen zu überleben. Ihm zufolge wäre das Schicksal des Volkswagen-Projekts auch nicht durch den Wegfall der öffentlichen Förderung besiegelt, auch wenn diese weniger weit fortgeschritten sei.

Aus vielen Gründen ist es ungewisser, was letztendlich mit der Northvolt-Fabrik in Quebec passieren wirdschätzt der ehemalige Geschäftsführer von Toyota Canada.

Optimistische Politiker

Trotz der aktuellen Unsicherheit ist Ontarios Wirtschaftsentwicklungsminister Vic Fedeli zuversichtlich, dass die Automobilhersteller den Übergang zur Elektromobilität fortsetzen werden.

Sie haben solide Pläne. Die Welt verändert sich weiter, die Nachfrage verändert sich weiterer behauptet. Dies sind multinationale Unternehmen, die Entscheidungen im Wert von mehreren Milliarden Dollar treffen, und wir sind hier, um ihre Entscheidungen zu unterstützen.

Gleichzeitig lobt er den Interventionismus der Regierung von Ontario, um Hersteller davon zu überzeugen, in der Provinz zu investieren.

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Betrachten Sie den Honda-Deal, die größte Transaktion in unserer Geschichte mit 15 Milliarden US-Dollar. Es gibt kein Element vonIRA da driner fleht.

Der japanische Hersteller hatte im Frühjahr angekündigt, in Ontario vier neue Fabriken zur Produktion von Batterien und Elektrofahrzeugen bauen zu wollen. Diese Projekte könnten sich jedoch je nach der im Herbst eingeräumten nordamerikanischen Nachfrage verzögern CEO von Honda Kanada.

Der Bundesminister für Innovation, Wissenschaft und Industrie, François-Philippe Champagne, ist seinerseits nicht davon überzeugt, dass Donald Trump am Ende amerikanische Subventionen für die Elektrofahrzeugindustrie blockieren wird.

Er unterstützte Monday in der Show Wirtschaftszone dass Elon Musk, Besitzer von Tesla, der einer seiner engen Berater wurde, seine Entscheidung beeinflussen könnte.

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Daniel Breton von Electric Mobility Canada bedauert daher, dass die Finanzierung kanadischer Fabriken auf einer Entscheidung der Amerikaner basiert.

Kanada muss sein eigenes Denken habener glaubt.

Er weist beispielsweise auf die Absurdität hin, auf Ersuchen der Vereinigten Staaten einen 100-prozentigen Aufpreis auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, um dann einige Monate später wiederum einer amerikanischen Zolldrohung ausgesetzt zu sein.

Wir sind ein bisschen wie die Joker. Wir müssen wirklich anfangen, anders zu denken, als einfach zu sagen: „Was auch passiert, wir schließen uns den Amerikanern an.“er argumentiert.

Mit Informationen von Philippe de Montigny