Elonroad, ein schwedisches Unternehmen, will Autobahnabschnitte elektrifizieren. So würde über einige Kilometer eine leitfähige Schiene im Boden verlegt und ein unter dem Fahrzeug installierter umgekehrter Stromabnehmer würde das Aufladen während der Fahrt ermöglichen.
Sehen Sie, wie es funktioniert. (Elonroad)
Dies ist jedoch die letzte Phase des Projekts, bei dem es zunächst um die Installation wiederkehrender Punkte in Firmenhöfen, Häfen, Laderampen und Parkplätzen geht, an denen Fahrzeuge stationär oder mit niedriger Geschwindigkeit fahren können.
Insbesondere Busse, schwere Lkw, Straßenbahnen und Werkzeugfahrzeuge wären von dieser Technologie betroffen. Ziel ist es, die Größe der Batterien und den Einsatz von Schnellladegeräten zu verringern, die immer mehr Ressourcen und Strom erfordern, deren Verfügbarkeit in Frage gestellt wird.
„Es eröffnet ein Feld voller Möglichkeiten. Es verändert die Situation und das Paradigma der Elektrifizierung des Verkehrs“, erklärte der Präsident von Elonroad France, Valery Prunier, vor einem Publikum von Geschäftsleuten, die sich aus Interesse an dieser Technologie im Ouvrage versammelt hatten.
Alain Lemieux (VTE), Wassim Kanso (Filgo), Valery Prunier (Elonroad), Thierry St-Cyr (InnovÉE) und Denis Marcotte (Groupe Morneau) während der Unterzeichnung der strategischen Vereinbarung. (Sébastien Lacroix/Le Nouvelliste)
In Zusammenarbeit mit InnovÉE wird die Technologie zunächst von der Morneau Group in ihren Einrichtungen in Quebec getestet. Das Unternehmen, das über eine Flotte von 1.800 Fahrzeugen verfügt, möchte die Technologie validieren, deren Vertriebshändler Filgo sein wird.
„Bei Salz und Schadstoffen wollen wir sehen, wie es im realen Betrieb aussieht“, argumentierte Denis Marcotte, Leiter des technischen Dienstes, der vor dem Einsatz sicherstellen möchte, dass die Technologie zuverlässig und funktionsfähig ist. .
Elonroad ist weiterhin zuversichtlich, in Quebec schlüssige Ergebnisse zu erzielen. Sie hat bereits einige Tests in Nordschweden durchgeführt, wo die Winter ähnlich sind.
Bis zum nächsten Frühjahr geht das Unternehmen davon aus, dass es seine Wirksamkeit im Hinterhof der Morneau-Gruppe erfolgreich unter Beweis stellen kann. Sie glaubt, dass es ab 2026 möglich sein wird, statische Schienen in Unternehmen und Industrien zu haben.
Auch im Hafen von Trois-Rivières und Quebec, einem der Hauptmärkte von Elonroad, laufen Gespräche über die Abschaffung schwerer Fahrzeuge, die mit Diesel betrieben werden.
Tests in Frankreich
Was Autobahnen betrifft, sprechen wir von einem Zeithorizont bis Ende 2026 oder 2027. „In 15 Monaten werden wir einen Demonstrator haben, der auf einer großen Autobahn vor den Toren von Paris fahren wird und zeigen wird, dass er bei hoher Geschwindigkeit funktioniert.“ . Geschwindigkeit. Von da an müssen andere Länder nicht mehr zahlen, um sicherzustellen, dass die Technologie gültig ist, funktioniert und für die Benutzer sicher ist“, präzisiert der Präsident von Elonroad France.
Um zu sehen, wie es gemacht wird. (Elonroad)
-Zur Umsetzung solcher Korridore in der Provinz sind noch einige Anpassungen erforderlich. „Die Schiene, die wir in Quebec auf den Boden legen, können wir nicht auf den Boden legen, weil die Schneepflüge sie sofort zerreißen würden. Wir sind daher verpflichtet, es wie auf den langen Abschnitten in die Straße zu integrieren. Das ist also ein bisschen Entwicklung“, gab Valery Prunier zu.
„Wir verlegen unsere Schienen in die Straßen, weil sie sonst zum Beispiel für Motorräder gefährlich sind.“ Es ist also völlig flach. „Wir graben die Straße ein wenig aus, sechs Zentimeter tief und so breit wie die Schiene“, erklärt er.
„Schnee ist auf den Autobahnen kein großes Problem, denn unsere Schneesammler räumen uns den Schnee weg. Wir haben mehrere Schlittschuhe [sous les véhicules]. Der erste Zweck besteht darin, Schnee und andere mögliche Ablagerungen zu entfernen, damit die anderen, die effizient sind, kommen und neue Energie tanken können. Wir werden auch die Möglichkeit prüfen, etwas zu erhitzen, um das Eis zu schmelzen und einen guten Kontakt herzustellen.“
— Valéry Prunier, Elonroad Frankreich
Was die Stromversorgung der Schienen betrifft, gibt das Unternehmen außerdem an, dass die Anordnung der Schienen auf Hydro-Québec-Verteilerstationen basieren würde.
„Wir brauchen nur alle paar Kilometer einen Stromanschluss. Da die Bahn Fahrzeuge dreimal schneller auflädt, als sie benötigen, muss man nicht die gesamte Autobahn abdecken, sondern Abschnitte anlegen, in denen es Strom gibt“, argumentierte Herr Prunier.
Vier Millionen pro Kilometer
Er schätzt, dass die Kosten für die Installation der Infrastruktur, damit die Technologie funktioniert, etwa vier Millionen Dollar pro Kilometer betragen würden. Bei Fahrzeugen würde die Änderung des Ladesystems Hunderte von Dollar für Pkw und Tausende von Dollar für schwere Lkw kosten.
Ein Kostenaufwand, der deutlich günstiger wäre als die Installation immer größerer Ladestationen, betonte Valery Prunier und fügt hinzu, dass die Technologie es auch ermöglichen würde, die angeschlossenen Benutzer zu erkennen und ihnen automatisch eine Ladegebühr zu berechnen. aufladen.
Der Präsident von Elonroad France, Valery Prunier, führt in Quebec Gespräche über die Umsetzung seiner Technologie. (Sébastien Lacroix/Le Nouvelliste)
Er wies darauf hin, dass sein Unternehmen aufgrund seiner geografischen Lage ein besonderes Interesse an Quebec habe, da die Bevölkerung linear auf den Hauptverkehrsstraßen verteilt sei.
Er schätzt, dass 200 Kilometer Schiene ausreichen würden, um auf verschiedenen bereits identifizierten Straßenabschnitten zwischen Montreal und Quebec oder sogar in Richtung Saguenay-Lac Saint-Jean, Bas-Saint-Laurent usw. installiert zu werden.
Das ist viel weniger als in Frankreich, wo Tests mit Kosten im zweistelligen Millionenbereich durchgeführt werden. Aufgrund der Anordnung der Straßen, die in alle Richtungen verlaufen, wären dort 9.000 Kilometer Schienen erforderlich, um von den Vorteilen zu profitieren.
