Renault schlägt die Schaffung eines High-Tech-Kompetenzzentrums in Viry-Châtillon vor

Die 334 Mitarbeiter von Alpine F1, stolz darauf, 50 Jahre lang Formel-1-Motoren zu entwickeln, werden dieser Tätigkeit nachtrauern müssen. An diesem Montag teilte ihnen das Renault-Management mit, dass sie das Blatt wenden müssten. Ab 2026 wird es endgültig sein.

Stattdessen bietet der Renault-Konzern an, am derzeitigen Standort Viry-Châtillon (Essonne) ein Kompetenzzentrum namens Hypertech Alpine zu errichten, das a „Ingenieurwesen mit modernstem technischem Wissen und Fachwissen für Hochleistungsautomobile im Dienste von Alpine und der Renault-Gruppe“sagt die Gruppe. Dieses Zentrum soll seine Tätigkeit Ende des Jahres aufnehmen. Er wird sich der Entwicklung eines widmen «Superauto» Alpine, dessen Markteinführung nun bestätigt ist.

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Know-how verewigen

Darüber hinaus wird er sich an der Forschung und Entwicklung im Zusammenhang mit neuen Chemikalien beteiligen. «fester Zustand» von Batterien. Laut Renault wird Engineering auch an neuen Elektromotortechnologien arbeiten und Sportprogramme für die Langstrecken-Weltmeisterschaft oder die Dakar verfolgen. Die Ingenieurtätigkeit wird auch für Dritte durchgeführt.

«Dies ist ein Wendepunkt in der Geschichte des Standorts Viry-Châtillon, der es ermöglicht, das Know-how zu bewahren und seine seltenen Fähigkeiten in die ehrgeizige Zukunft der Gruppe zu integrieren und gleichzeitig Alpine in seiner Position als Innovationsgarage zu stärken. , begrüßte Philippe Krief, General Manager von Alpine. „Seine sportliche DNA bleibt eine Säule der Marke und wird insbesondere dank Hypertech Alpine, einem beispiellosen Industrie- und Automobilprojekt, weiter gestärkt.“

Auch wenn der Konzern versprach, jedem eine Stelle anzubieten, verbergen die Mitarbeiter von Alpine F1 ihre Enttäuschung nicht. „Unser Kampf bestand darin, die Motoraktivität für F1 aufrechtzuerhalten, bedauert ein Mitglied der CSE. Wenn wir die Formel 1 verlieren, verlieren wir die damit verbundenen Fähigkeiten und die Infrastruktur. Luca de Meo engagierte sich in den nächsten zehn Jahren für das Alpine-Motorenprojekt. er erinnert sich. „Das Versprechen wurde uns gegeben und wir suchten im September immer noch nach Mitarbeitern für diese Tätigkeit.“.

Strom „nicht unser Ding“

Um auf diese neuen Tätigkeiten umzustellen, müssen die Mitarbeiter geschult werden. „Aber nicht jeder wird finden, was er sucht, unterstreicht ein anderer Gewerkschafter. Elektro ist nicht unbedingt ihr Ding und einige haben das Vertrauen in ihr Management verloren.“. Renault hat nicht offiziell erklärt, dass es nun auf Mercedes setzen wird, das bereits die Teams Williams, McLaren und Aston Martin ausrüstet. Da die Kosten für den Kauf eines Motors von einem externen Motorenhersteller auf 17 Millionen Euro begrenzt sind, rechnet das Renault-Management mit Einsparungen von rund 120 Millionen Euro pro Jahr durch die Vergabe dieser Tätigkeit an Subunternehmer. .