Nach vier Jahren der Erprobung von leichten Wasserstofffahrzeugen hat die Regierung von Quebec ihre Schlussfolgerungen gezogen: Das Potenzial dieser Technologie reicht nicht über bestimmte, sehr spezifische „Nischen“ hinaus – und es gibt keine Garantie dafür, dass sie dort tatsächlich durchkommt …
Von 2019 bis 2023 durchquerte eine Flotte von 46 Wasserstofffahrzeugen die Region Capitale-Nationale. Mitarbeiter von Ministerien, Behörden und Kommunen konnten eines der ihnen zur Verfügung gestellten Toyota- oder Hyundai-Fahrzeuge fahren.
Die Schlussfolgerungen dieses „Prüfstands“ über fast 500.000 Kilometer wurden kürzlich veröffentlicht. Weltweit war dies die wichtigste Übung dieser Art im nordischen Umfeld. Allerdings steht das 6-Millionen-Dollar-Experiment bei der Einführung der Technologie vor einigen „bemerkenswerten Herausforderungen“.
„Von Anfang an bestand die Absicht, diese Technologie zu dokumentieren, wirklich in sie einzutauchen und herauszufinden, worüber wir sprechen“, erklärt Mathieu Payeur, Direktor des Büros für die Entwicklung von grünem Wasserstoff und Bioenergie im Ministerium für Energiewirtschaft , Innovation und Energie (MEIE) von Quebec.
Im Winter verlieren Fahrzeuge stark an Effizienz. Heizung, Widerstände und Aerodynamik sind fraglich. Bei -6 °C erhöht sich ihr Verbrauch um etwa 40 % gegenüber der Leistung bei 20 °C. Eine Fahrt von 100 km kostet also 27 US-Dollar, bei einem Zapfpreis von 17,30 US-Dollar pro Kilogramm Wasserstoff.
Seit der Ankündigung des Prüfstands durch die Regierung Couillard im Jahr 2017 sind Wasserstofffahrzeuge im Wettlauf um die Elektrifizierung ins Hintertreffen geraten. Jedes Jahr werden batteriebetriebene Fahrzeuge effizienter und erschwinglicher und das Netz an Ladestationen wächst weiter.
Fallstricke
Autos, die mit grünem Wasserstoff betrieben werden, emittieren keinen Kohlenstoff, ihre Verwendung führt jedoch zu erheblichen Energieverlusten. Vom Elektron des Hydro-Québec bis zu den Rädern des Fahrzeugs belaufen sich diese Verluste laut Prüfstandsbericht auf 77 % (bei sommerlichen Bedingungen also optimal).
„Dies bestätigt die Wahrnehmung, die wir von Anfang an hatten: Angesichts der mit dieser Technologie verbundenen Energieverluste und des damit verbundenen Mehrverbrauchs müssen wir sie in Nischen einsetzen, in denen wir sie eigentlich nicht nutzen. „Es gibt keine anderen.“ “Lösungen verfügbar”, sagt Herr Payeur.
Seine volle Wirkung entfaltet Wasserstoff an der Ladestation. Das Auftanken dauert nur wenige Augenblicke. Polizeiautos, Krankenwagen und Taxis, die den ganzen Tag fahren, könnten davon profitieren, erklärt der Beamte. Aber auch in diesen Nischen wird nichts gewonnen.
Was dachten die Prüfstandsteilnehmer? Einer Umfrage zufolge schätzen sie das Fahrverhalten und die Zuverlässigkeit von Wasserstoffautos. Allerdings gefiel ihnen das Tankerlebnis nicht.
Die MEIE hatte die einzige den Teilnehmern zur Verfügung stehende Tankstelle im Bezirk Duberger-Les Saules in Quebec größtenteils finanziert. Das Unternehmen Harnois produziert dort grünen Wasserstoff. Es kam zu zahlreichen mechanischen Ausfällen, so dass ein Viertel der Füllungen versagte.
Dies ist ein weiteres Fazit der Studie: Um ein Wasserstoffversorgungsnetz aufzubauen, müssten technische Fallstricke überwunden werden. Und angesichts der geringen Nachfrage ist die Finanzierung eines solchen Netzwerks für leichte Fahrzeuge praktisch unmöglich.
Würde der Bau von Wasserstofftankstellen nicht gefördert, würde der Preis für Wasserstoff sicherlich auf über 17,30 $/kg steigen. In Kalifornien, wo es rund fünfzig Wasserstofftankstellen gibt, erreicht der Preis an der Zapfsäule heutzutage neue Höhen und liegt bei 34 US-Dollar/kg (46 CA-Dollar/kg).
„Wenn das Wasserstoffauto wettbewerbsfähig wäre, würde es bereits den Markt für emissionsfreie Fahrzeuge dominieren“, sagt Johanne Whitmore, Hauptforscherin am Lehrstuhl für Energiesektormanagement an der HEC Montréal und eine aufmerksame Beobachterin des Wasserstoffsektors. „Die Realität ist, dass die direkte Nutzung von Strom viel effizienter ist. »
Gemäß den offiziellen Richtlinien der Regierung von Quebec ist der Leichttransport kein vorrangiger Sektor für den Einsatz von grünem Wasserstoff. Der schwere Transport, der schwieriger zu dekarbonisieren ist, könnte jedoch davon profitieren … aber der Beweis muss noch erbracht werden.
Die Regierung hat nicht vor, selbst einen Prüfstand für schwere Wasserstoff-Lkw zu organisieren. „Aber er wäre da, um eine Initiative zu unterstützen“, die von privaten Akteuren organisiert wird, erklärt Herr Payeur. Das Ministerium sei auch „in Gesprächen“ mit Unternehmen der Branche.
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