Das Treffen findet an diesem Montag, dem 7. Oktober, im Morgengrauen in Antibes statt. François Gabart und seine Crew des Maxi-Trimarans Ultim, der SVR-Lazartigue, sitzen beim Frühstück in einem Hotel vor einer Lieferung zwischen Antibes und Cannes, wo der Kapitän seine Fingerabdrücke auf dem „Maritime Walk of Fame“ der Stadt hinterlassen muss. Bei Croissants und Kaffee gibt es reichlich Diskussionen. Das Thema: die geplanten Reparaturen an dem 30 m langen und 23 m breiten Boot, das vier Tage zuvor während der Finistère Atlantique (4.) betroffen war.
Eine der letzten Vorbereitungen auf dem Giganten der Meere, die sie zu ihrer für November geplanten Herausforderung tragen wird: der Jules Verne Trophy, diesem Nonstop-Rennen ohne fremde Hilfe, dessen Rekord seit 2017 Francis Joyon gehört (40 Tage). , 23 Stunden und 30 Minuten).
Mit 41 Jahren stellt sich François Gabart, der eine Erfolgsbilanz von bis zu 35 Metern Länge seines Großsegels vorweisen kann (Sieg bei der Vendée Globe 2012-2013, der Route du Rhum 2014 und der Transat Jacques Vabre 2015), einer seiner letzten Offshore-Herausforderungen. Der letzte? “Ich weiß nichts über meine Karriere, aber auf jeden Fall ist es die nächste Herausforderung in den kommenden Monaten, und zwar wahrscheinlich im Offshore-Rennsport auf diesen großen Booten. Ich werde in den nächsten Jahren viel segeln, aber anders.“verrät der Kapitän, der im Jahr 2026 einen 65 Meter langen Transport-Frachttrimaran vom Stapel lassen will.
Keine Müdigkeit oder Erschöpfung, nur Neugier und der Wunsch, etwas zu vermitteln, für ihn, der an diesem Tag seinen Sohn für die kurze Überfahrt an Bord nahm. „Ich bin ein ziemlich neugieriger Mensch, der oft Lust hat, neue Dinge zu tun, fährt der Ingenieur-Kapitän fort, zwischen zwei Manövern auf seinem Trimaran, das Headset an den Kopf geschraubt, um mit seinen Truppen zu kommunizieren. Ich hatte die Chance, alleine unglaubliche Dinge zu erleben und viel zu lernen, als ich jung war. Kito de Pavant vertraute mir sehr, Michel Desjoyeaux begleitete mich bei meiner ersten Vendée Globe. Es ist also ganz normal, diese Schleife fortzusetzen.“
Um dieses Projekt umzusetzen, umgab sich der gebürtige Charentes mit einer sorgfältig durchdachten Besetzung. Dort finden wir natürlich Tom Laperche, der sein Abschlusspraktikum bei der Herstellung dieses Trimarans absolvierte und dem er letztes Jahr bereits die Fackel für die Solo-Rennen übergeben hat. “CEr ist jemand mit menschlichen Werten, die mich berühren, und vor allem ist er ein unglaublicher Segler, ein kleines Genie. Solche Leute gibt es nicht oft. Er hat die Fähigkeit, wirklich zu verstehen, wie Boote funktionieren.unterstützt François Gabart.
Zu dieser sechsköpfigen Crew gehören auch die beiden Ingenieure Emilien Lavigne und Antoine Gautier sowie die Neuzugangin Amélie Grassi, die sich erst im August auf das Abenteuer einließ. “Es ist Diese Frische ist in einer Crew unerlässlich. Ich bin auf vielen verschiedenen Booten gesegelt, es ist sowohl aus der Sicht der Umgebung als auch aus der Sicht von außen reichhaltig“, sie erklärt.
„Der Jules Verne ist ein bisschen wie der Heilige Gral, wenn man vor der Küste rast. Es ist schwer, darüber hinaus zu zielen.“
Amélie Grassi, Skipperin, Mitglied der SVR-Lazartigue-Crewbei Franceinfo: Sport
Um dieses junge Team zu vervollständigen (es gibt fünf unter 43 Jahren), bringt Pascal Bidégorry enorme Erfahrung mit, da er bereits 2011 den Jules Verne versuchte und dann 2015 mit François Gabart den Transat Jacques Vabre gewann. “Unsere Stärke ist, dass wir uns gut ergänzen. Wir sind in der Lage, uns immer mit der gleichen Intensität abzuwechseln, sei es in Bezug auf die Strategie, die Flugbahnen, den Einsatz des Bootes.“freut sich der 56-jährige Baske.
Er vergisst bescheiden hinzuzufügen, dass es auch eine wirklich humorvolle Note haben wird. “Sicherlich ist das für sie, fünf Bretonen mit einem Basken, eine Herausforderung! Beachten Sie, auch für mich, denn ich fühle mich in der Unterzahl.“lächelt er, während er energisch daran arbeitet, das Großsegel zu hissen.
Angesichts vier Konkurrenten, die ebenfalls den Rekord angreifen werden (Charles Caudrelier auf Edmond de Rotschild, Thomas Coville auf Sodebo Ultim 3, Armel Le Cléac’h auf Banque-Populaire XI und Anthony Marchand auf Actual Ultim 3), ist Zeit kostbar.
Vor allem, um ein Boot zu polieren, das im Jahr 2024 gelitten hat, als Tom Laperche bei der Arkéa Ultim Challenge im Januar aufgegeben wurde und dann Anfang Oktober beim Finistère Atlantique das Großsegel riss. “Leider wurde ein großer Teil des Bootes zerstört. Es ist ein Segen im Unglück: Es ist besser, diese Probleme vorher zu haben. Wir nutzten die Gelegenheit, um zu versuchen, es besser wieder aufzubauen. Wir werden schneller, wir sitzen wirklich auf einem Boot, das unglaubliches Potenzial hat.“schätzt François Gabart nach einer beruhigenden zweistündigen Fahrt entlang der Riviera-Küste.
Für die Besatzung ist das Ziel, unter 40 Tage zu kommen, möglich, insbesondere durch die Verbesserung der Folien, die den Booten das „Fliegen“ ermöglichen. „Wir haben Geschwindigkeitstheorien, die dem Boot von Francis Joyon überlegen sind, aber wir sind bei einer Weltumrundung auch auf Windströmungen angewiesen.“Ambitionen Tom Laperche.
Was denkt der Kapitän? “Es liegt offensichtlich im Bereich des Möglichen. Wir segeln auf Maschinen, die enorme Fortschritte gemacht haben. Aber es ist alles andere als offensichtlich. Erstens, weil man in der Lage sein muss, seine Geschwindigkeit sehr lange beizubehalten, und wir lernen heute mit diesen fliegenden Booten immer noch viel über Zuverlässigkeit. Zweitens, weil es ein Rekord ist: Man braucht ein bisschen Erfolg, das Wetter ist günstig. Es ist nicht einfach, das Potenzial des Bootes für die gesamte Welttournee zu 100 % auszuschöpfen.“fügt François Gabart hinzu.
Bevor Sie überhaupt über die Platte nachdenken, müssen Sie über den Anfang nachdenken. Da die Veranstaltung aufgrund eines milden Wetterfensters für die erste Novemberhälfte geplant ist, kann ihre Verschiebung zu erheblicher Frustration führen, wenn das Warten wochen- oder sogar monatelang andauert. “Dies ist eine der Schwierigkeiten der Aufzeichnung, umso mehr mit einer sechsköpfigen Besatzung. Wenn wir nach einer Woche gehen, ist es einfach. Aber wenn wir zweieinhalb Monate warten, ohne zu wissen, ob wir am nächsten Tag abreisen, wird es kompliziert.“ gibt François Gabart zu.
„Es gehört zu meinem Job, dass das Warten nicht nagend und ermüdend ist und dass wir, wenn wir gehen, mit 100 % unserer Kräfte da sind.“
François Gabart, Kapitän des Trimarans SVR-Lazartiguebei Franceinfo: Sport
Und wenn sie warten müssen, werden sie warten. So gut sie können, aber dies wird ihnen die Feinabstimmung der endgültigen Einstellungen ermöglichen. „Wir werden das Boot weiter optimieren, wenn wir in Bereitschaft sind. Und irgendwann werden wir einen großen Teil des Bootes einfrieren. Wir werden uns sagen, dass wir bestimmte Elemente nicht mehr berühren und dass wir bereit sind zu gehen.“ “versichert François Gabart. Je früher, desto besser für sie.
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