Aktuelle NachrichtenRadfahren in der Queue d’Arve –
Genf hat eine der schnellsten Strecken der Welt
An den vier Genfer Tagen, die diesen Donnerstag beginnen, werden die Teilnehmer mit Geschwindigkeiten von mehr als 75 km/h gegeneinander antreten.
Blaise Bugyil
Heute um 7:36 Uhr veröffentlicht.
Auf der Buchenpiste von Queue d’Arve überschreiten die Teilnehmer teilweise Geschwindigkeiten von mehr als 75 km/h.
THOMAS CASAS
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- An den 4 Tagen von Genf nehmen 100 Läufer an 74 Sportveranstaltungen teil.
- Die Genfer Buchenbahn gehört zu den technischsten der Welt.
- Die Zuschauer werden Zeuge von Geschwindigkeiten, die teilweise 75 km/h erreichen.
- Fahrer streben nach UCI-Punkten für große internationale Veranstaltungen.
Bei ihrer 8. Ausgabe locken die 4 Tage von Genf 100 Läufer an, die von Donnerstag bis Sonntag im Sportzentrum Queue d’Arve an 74 Wettkämpfen teilnehmen. Weit entfernt von der Beliebtheit Belgiens oder Frankreichs treffen sie auf ein stetig wachsendes Publikum: An diesem Wochenende werden 500 Zuschauer erwartet. Mit VIP-Tischen (Support-Mahlzeiten), die am Donnerstag- und Freitagabend voll sind.
Aber auch auf sportlicher Ebene hat sich ihr Ruf schon seit mehreren Jahren etabliert. Viele Fahrer kommen, um UCI-Qualifikationspunkte für Europa- und Weltmeisterschaften oder die Olympischen Spiele zu sammeln. „Am Anfang mussten wir die Läufer bezahlen, damit sie kommen konnten“, erinnert sich Loïc Hugentobler, Präsident des Organisationskomitees.
Als größtes Bahnrennen der Schweiz hat sich die Veranstaltung ihren Ruf dank eines wichtigen Pluspunktes erworben: ihrer Strecke. Es ist kurz (166,66 Meter lang und 6,5 Meter breit). Und vor allem ist es die technischste Route der Welt mit der von Gent, deren Länge identisch ist.
Der steilste in Europa
„Seine Abmessungen sind viel kleiner als die der meisten Velodroms. Und mit einem Gefälle von 56 % ist es das steilste in Europa“, fährt Loïc Hugentobler fort. Seine Oberfläche macht ihn zu einem der schnellsten der Welt. „Wir haben Esche, ein schnelles Holz, also sind wir schneller als in Gent. Die Topographie der Strecke mit engeren Kurven verlangsamt die Fahrer“, fügt er hinzu. Diese können aber sehr hohe Geschwindigkeitsspitzen erreichen.
„Wenn wir 75 km/h überschreiten, haben wir nicht mehr genug Steigung, wir rutschen nach außen. Und wir ertragen 2G Druck in den Kurven, auf dem Sattel, auf den Händen. Nicht jeder sei in der Lage, seine Linie zu halten, so Loïc Hugentobler weiter. Wenn Sie wissen, wie man auf einer 166 m x 6,5 m großen Strecke fährt, können Sie problemlos auf längeren und breiteren Strecken fahren. Wenn man Genf kennt, kann man auf jedem Velodrom der Welt fahren, man wird sich nie verlaufen.“ Auch auf taktischer Ebene ändern sich die Dinge. „Es ist von Vorteil, früher die Führung zu übernehmen als auf großen Velodroms. Aber nicht sofort, um nicht müde zu werden. Wenn man vorne liegt, muss man 100 % fahren. Dahinter haben wir durch den Anspruch mehr Aerodynamik.“
Im Namen der nächsten Generation
Beachten Sie, dass die Stadt Genf die Grundlage für dieses reduzierte Format ist, um genügend Platz für andere Räume für andere Sportdisziplinen (Rinkhockey, Badminton, Handball) zu schaffen.
Dieser Track eignet sich besonders für junge Leute, die gerade erst anfangen. Und das ist der Grundstein der Ausbildung im Kanton. Das ist gut für diese postolympische Ausgabe, die der nächsten Generation einen Ehrenplatz einräumt. „In Genf haben wir alles. Ab 10 Jahren kann ein Junior den gesamten Kurs von den Einführungstagen am Samstagnachmittag „Rad für Bahn“ bis zu den Profis absolvieren, einschließlich der Radsportschule (10-16 Jahre) und dem Trainingszentrum (ab 16 Jahren). mit Unterstützung eines kantonalen Trainers, der zu 60 % beim Staat angestellt ist, und lokale Rennen. Und das alles mit Unterstützung von Sportstudiengängen.
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