Das Land träumt wieder einmal von einem Hochgeschwindigkeitszug, der Quebec mit Windsor verbindet (oder tut so, als würde er wieder träumen). Welche Preise würde diese Reise kosten? Wie schnell? Und welche Lektion erteilt die Schweiz in Wirklichkeit mit ihrem ausgedehnten, effizienten und modernen Schienennetz, aber ohne TGV?
Der Hochgeschwindigkeitszug (TGV) ist ein Traum. Die Strecke zwischen Montreal und Quebec in anderthalb Stunden oder von Montreal nach Toronto in drei Stunden zurückzulegen und dabei die im Zeitraffer vorbeiziehende Landschaft zu bewundern, ist eine attraktive Aussicht. Aber zu welchem Preis? Um Reisende davon zu überzeugen, den TGV zu nutzen, müssen Fahrkarten zu erschwinglichen Kosten angeboten werden, die unter denen des Flugzeugs liegen und deren Service und Pünktlichkeit viel besser sind als bei der aktuellen Bahn, argumentieren Experten.
Bei voraussichtlichen Kosten von mindestens 100 Milliarden US-Dollar, wenn nicht sogar 200 Milliarden US-Dollar, bleibt es schwierig, den Preis für eine Fahrkarte zum Einsteigen in einen TGV zu bestimmen.
Derzeit kostet ein Busticket für die Fahrt von Montreal nach Toronto, eine Entfernung von 542 km, mit Megabus etwa 65 US-Dollar und die Fahrt kann 6 Stunden und 25 Minuten dauern. Für die gleiche Zugfahrt mit der Via Rail muss der Reisende je nach Tageszeit etwa 120 US-Dollar zahlen, für eine Fahrt, die zwischen 5 Stunden und 8 Stunden 30 Minuten dauert.
Was das Flugzeug betrifft, kann ein einfaches Ticket von Montreal nach Toronto etwa 200 US-Dollar kosten – und je nach Buchungszeitpunkt sogar noch weniger – für eine Flugdauer von 1 Stunde und 25 Minuten. Bei dieser Reisezeit ist der Verkehr jedoch nicht berücksichtigt Staus auf dem Weg zum Flughafen Montreal-Trudeau oder die Zeit, die zum Einsteigen benötigt wird.
Ein TGV mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, auf den man hofft, könnte die gleiche Strecke möglicherweise in drei Stunden zurücklegen.
Wie viel sollte ein TGV-Ticket kosten, wenn wir genügend Reisende anlocken wollen? Die Antwort ist nicht einfach, denn bei der Umsetzung bleiben viele Fragen offen: Wie hoch werden die Gesamtkosten des Projekts sein? Wie werden die Routen- und Verkehrsprognosen aussehen? Wie wird das Geschäftsmodell aussehen? Laut Jacques Roy, ordentlicher Professor in der Abteilung für Betriebs- und Logistikmanagement an der HEC Montréal, muss eine Reise mit dem TGV weniger kosten als das Flugzeug, um attraktiv zu sein. Er schätzt die Kosten für die Hin- und Rückfahrt für die Verbindung Montreal-Toronto auf 300 bis 350 US-Dollar, wobei günstigere Tarife für Personen gelten, die sehr früh buchen.
„Für den TGV zwischen Montreal und Toronto greifen wir den Luftverkehrsmarkt wirklich an. Wir richten uns hauptsächlich an Geschäftsreisende. Meiner Meinung nach wird das bei weitem nicht ausreichen. Es könnte sehr teuer werden. Inwieweit wollen wir Geschäftsleute subventionieren, die ihr Verkehrsmittel vom Flugzeug auf den TGV umsteigen? » fragt er sich.
Der TGV könnte jedoch Touristen anlocken, glaubt François Pepin, Vorstandsmitglied von Trajectoire Québec, der die Ankunft eines TGV begrüßt. „Es mag touristisches Interesse geben, wenn wir an die Europäer denken, die hierher kommen und es gewohnt sind, den Zug und einen hochwertigen Service zu nutzen. Der derzeitige Zugverkehr ist schlecht und das Flugzeug verbindet die Innenstädte nicht. »
Allerdings sei es alles andere als sicher, dass ein zukünftiger kanadischer TGV Stadtzentren verbinden könne, da ein zweiter Tunnel unter dem Mount Royal gegraben werden müsste, da die REM das Monopol auf den bestehenden Tunnel hätten, stimmt er zu.
Laut François Pepin könnten die Kosten für ein TGV-Ticket mit denen der ersten Klasse des aktuellen Zuges verglichen werden, er erkennt jedoch an, dass sie unbedingt niedriger sein müssen als die eines Flugtickets. „Das schränkt die Preisgestaltung stark ein. Es ist schwierig, Preise zu vergleichen, da dynamische Preise ins Spiel kommen. Der TGV in Frankreich hat den OUIGO-Dienst freigegeben. Sie sind sehr „aggressiv“, wenn es um Marketing geht. »
Jacques Roy ist nicht davon überzeugt, dass Kanada vom „induzierten Verkehr“ profitieren wird, der für Menschen gilt, die wegen des TGV reisen und dies sonst nicht getan hätten. Das macht den Erfolg von „ niedrige Kosten » in Europa, erklärt er und verweist auf die Fluggesellschaften, die den Briten – „wenn sie im Norden Englands im Grau sind“ – ein Flugticket für 40 Euro an die französische Riviera anbieten. „Aber Toronto ist nicht die Côte d’Azur“, betont er.
Und die Verbindung Montreal-Toronto konnte sich kaum auf Familienreisen verlassen. „Wir konnten einige zwischen Montreal und Quebec sehen, aber ich bin mir nicht sicher, ob die Leute hier in Toronto viele Familien haben. Dies könnte ein Problem sein, wenn wir Verkehrsprognosen erstellen. »
Kosten anderswo auf der Welt
Anderswo auf der Welt ist der TGV schon lange Teil der Landschaft. Zu Vergleichszwecken Pflicht untersuchte die Preise für Economy-Class-Tickets für Kurzaufenthalte Anfang Dezember, vor der Ferienzeit, am Wochenende und unter der Woche.
Das Einsteigen in einen TGV in Paris nach Bordeaux, eine Entfernung von fast 584 km mit dem Auto, kostet den Reisenden durchschnittlich 120 US-Dollar, obwohl einige Fahrten je nach gewähltem Zeitpunkt auch nur etwa 30 US-Dollar kosten können.
Vergleiche sind schwierig. In Japan ist es beispielsweise möglich, Pakete zu nutzen, die es Ihnen ermöglichen, mit allen Zügen und TGVs zu reisen, die das Land durchqueren. Aber die 450 km lange Strecke zwischen Kyoto und Tokio an Bord zurücklegen Shinkanseneine Fahrt von etwa 2 Stunden und 10 Minuten, kostet etwa 134 CA$.
Die Begeisterung für den TGV sei verständlich, aber das bedeute nicht, dass es eine kluge Entscheidung sei, meint Jacques Roy. Bereits 1995 stand er einem TGV skeptisch gegenüber, als die Idee die Runde machte. „Ich erinnere mich, dass die Beamten in Quebec sagten: „Es ist ein TGV oder gar nichts!“ Am Ende haben wir das bekommen: gar nichts. »
Mit Sarah Boumedda
Zum Anschauen im Video
Related News :