Anfang der Woche gab Charlie Dalin ein Geständnis ab. Der Chef der Flotte gab einen Monat lang vor laufender Kamera zu, dass er in Neuseeland Segelprobleme gehabt habe. Dadurch verlor er 36 Stunden lang an Boden. Nach der Reparatur bestand Le Havre vor allem darauf: „Sie hören richtig, ich bin wieder bei 100 % des Potenzials des Bootes.“ Eine Botschaft an seine beiden direkten Gegner Yoann Richomme und Sébastien Simon, die ihm wiederum die Kontrolle entzogen hatten.
Eine Art, ihnen zu sagen: „Hey Leute, wenn ihr mich überholt habt, dann nur, weil ich ein Problem mit einem Segel hatte!“ »
Informationen verbreiten sich schnell…
In der Geschichte stellen wir auch fest, dass Dalin weder spezifizierte, um welches Segel es sich handelte, noch, um welche Art des Problems es sich handelte. „Zu meiner Zeit wäre diese Information nicht an die Öffentlichkeit gelangt“, sagt Michel Desjoyeaux. Wir müssen verstehen, dass bei Offshore-Rennen und insbesondere bei der Vendée Globe, wo die Teilnehmer stark vernetzt sind, jede Information, die ein Einhandsegler an Land mitteilt, sehr schnell die Ohren seiner Gegner erreicht“, fügt der Zwei- hinzu. Zeitsieger des Vendée Globe, dessen Philosophie während des Rennens wie folgt lautete: „Wir können möglicherweise sagen, dass wir auf Probleme stoßen, ohne zu spezifizieren, welche.“
Es ist leicht zu verstehen, dass kein Seemann seinen Gegnern seine Schwächen zeigen möchte. Wenn an Bord ein schwerwiegendes technisches Problem auftritt, hat der Solosegler das Recht, sein Team an Land um Hilfe zu bitten. Hier tragen wir die durch die Rennordnung genehmigten Hilfeleistungen ein.
„Im Jahr 2000 zwitscherte Ellen! »
Als die Probleme auftauchten, fiel uns auf, dass die Kommunikation der Einzelgänger sehr unterschiedlich war. Es gibt diejenigen, die über alle Probleme an Bord reden, aber nie sagen, wann sie sie lösen konnten. Diejenigen, die nur sprechen, wenn sie repariert haben, wie Dalin. „Es ist ein Prozess, den wir nach dem Transat CIC eingeführt haben: Wir kommunizieren, wenn das Problem gelöst ist“, bemerkt Marie-Astrid Parandeau-Gautier, Kommunikationsmanagerin bei Imoca Macif.
Es gibt natürlich diejenigen, die nie etwas sagen, und schließlich diejenigen, die zwitschern. Desjoyeaux erinnert sich noch gut an die Mitteilung von Ellen MacArthur, die ihr im Jahr 2000 das Leben schwer machte. „Sie sagte immer, wenn sie etwas kaputt gemacht hatte, aber nie, wenn sie es repariert hatte. Irgendwann habe ich mir gesagt, dass es für sie nicht möglich sei, so schnell zu fahren, wenn sie viel gebrochen hat. Also verstand ich, dass sie flirtete und kümmerte mich nicht mehr um ihre Kommunikation.“
Wenn ein technischer Defekt auf See definitiv nicht mehr zu reparieren ist, wie im Fall der kaputten Steuerbordfolie von Sébastien Simon, kommt das Geheimnis recht schnell ans Licht. Welchen Sinn hat es, zu verbergen, was irgendwann jeder sehen kann?
Kommunikation Ja Ja
Dank (oder gerade weil?) der sechsmal täglich aktualisierten Kartierung wird jeder Skipper ständig überwacht und die geringste verdächtige Flugbahn wird in den sozialen Netzwerken hinterfragt. „Wir haben immer noch das Recht, nicht alles zu sagen“, verteidigt Dalins Pressesprecher.
Außer, dass es Geschwindigkeiten gibt, die Geheimnisse verraten … Am 8. Dezember letzten Jahres sah jeder während drei 30-Fuß-Segmenten, dass Charlie Dalin 6-7 Knoten schnell war, wo er sich mit 20 Knoten hätte bewegen sollen. Auch seinen direkten Gegnern fiel dieses ungewöhnliche Erscheinungsbild auf. Beobachter auch an Land. „Alle modernen Kommunikationsmittel können genutzt werden, um Einfluss auf die Konkurrenz zu nehmen. Sie können auch kommunizieren. Ja Ja, ständig über Ihre Probleme weinen, das ist eine Möglichkeit, Ihre Gegner einzuschläfern. Aber es ist alles noch ein Spiel.“
Senegal
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