(Paris) Das Jahr 2024 war geprägt von Stürzen mit teilweise schwerwiegenden Folgen für den Radsport, so dass mehrere Spieler nun einen „Schritt zurück“ in Bezug auf die Ausrüstung empfehlen, um zu versuchen, ein immer schneller fahrendes Peloton zu bremsen.
Gestern um 6:58 Uhr gepostet.
Jacques KLOPP
Agence France-Presse
Wout Van Aert, Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel und Primoz Roglic, um nur die größten Stars der kleinen Königin zu nennen, erlitten nach einem Sturz bei einem Rennen in diesem Jahr, bei dem sich die Unfälle vervielfachten, alle Brüche.
Die Frage bewegt den Mikrokosmos und das Bewusstsein ist allgemein. „Ich mache diesen Job seit über 20 Jahren. Mein kleiner Junge hat gerade beschlossen, einen Fahrradführerschein zu machen, und ehrlich gesagt habe ich es nicht überstürzt. Wir sehen all diese Stürze … wir alle stellen uns diese Frage“, sagt Julien Jurdie, Sportdirektor bei Décathlon-AG2R.
Die Ursachen für Unfälle, manchmal tödlich wie bei Gino Mäder bei der Tour de Suisse im Jahr 2023, können vielfältig sein und reichen von einer schlecht markierten, sogar gefährlichen Route – die Organisatoren von Across Flanders haben gerade bekannt gegeben, dass sie den Kanarieberg von der Strecke entfernt haben wo Van Aert dieses Jahr schwer stürzte – aufgrund des teilweise aggressiven Verhaltens der Fahrer.
Doch heute wird bei Fahrrädern vor allem die Ausrüstung und Komponenten (Laufräder, Reifen etc.) hervorgehoben, die immer aerodynamischer und effizienter sind.
„Bei 90 km/h ließen uns die Läufer los“
„Ich verfolge viele Autorennen hinter dem Peloton und es wird höllisch. Wir sind mit 90 km/h unterwegs und die Läufer lassen uns laufen. Es fällt uns schwer, den Einkauf zu begleiten. „Wir kommen an einen Abgrund“, alarmiert Thierry Gouvenou, der technische Direktor der Tour de France, der den Geschwindigkeitsgewinn, der in den letzten Jahren allein durch die Ausrüstung erzielt wurde, auf 10 % schätzt.
„Jeder Sturz ist ein Trauma. Ich mache wirklich auf dieses Thema aufmerksam. Heute plädiere ich für einen Schritt zurück. Der Motorsport hat seine Grenzen gesetzt. Auch wir müssen unsere Revolution machen“, fügt der ehemalige Läufer hinzu.
Im Peloton ziehen mehrere Teamchefs Parallelen zum Motorsport. „Wenn die Autos im Vergleich zur Strecke zu schnell fahren, bremsen wir sie ab. Der Motorsport hat es geschafft. Und wir können uns nicht die Mühe machen, ein Fahrrad zu bremsen“, bedauert der Direktor von Groupama-FDJ, Marc Madiot, der neue Regeln für mehrere Aspekte der Ausrüstung fordert.
„Heutzutage benutzen Fahrer den Lenker. Ich frage mich, wie er sich dreht, weil er so schmal ist. Wir haben gerade Gabeln. Hohe Felgen. Wir haben extrem steifes Carbon. Wir haben Rahmenwinkel, die wir in der Vergangenheit nicht verwendet haben“, zählt er auf.
Reifen und Getriebe
Dominique Serieys, Direktor des Decathlon-AG2R-Teams und ehemaliger Chef von Mitsubishi Motors Sports, schlägt vor, die Reifen zu regulieren oder sogar eine einzige Marke wie in der Formel 1 durchzusetzen.
Olympia-Vizemeister Valentin Madouas setzt sich für eine Begrenzung der Übersetzungsverhältnisse ein. „Jedes Jahr nehmen wir einen Zahn. Als ich Profi wurde, waren wir 52-11. Dort fangen wir an, 55-10er zu haben. Wenn wir das nicht haben, können wir nicht mehr mit der Masse mithalten. Es ist ein großer Unsinn geworden. »
Er sagt auch, dass Rennfahrer nicht von alleine langsamer werden, weil sie dafür bezahlt werden, Rennen zu gewinnen. Um das Wettrüsten zu bremsen, sieht Marc Madiot nur eine Lösung: „Es liegt an der UCI (International Cycling Union), zu sagen: Herren Fahrradhersteller, hohe Felgen sind verboten.“ Der Lenker ist mindestens 40 oder 42 Zentimeter lang usw. »
Der Direktor der Tour de France, Christian Prudhomme, beharrte am Dienstag darauf, dass es auch notwendig sei, „mit der Radsportbranche zu reden“, um zu handeln, „damit der Radsport nicht noch gefährlicher wird“.
Der Tour-Chef begrüßt auch die Initiative von Teams wie DSM, verstärkte Trikots zu haben, um zu verhindern, dass Fahrer im Falle eines Sturzes „völlig zerstört“ werden. Einige erwähnen sogar einen „Airbag“ zum Schutz der Läufer.
Aber das Beste wäre immer noch, Stürze ganz zu vermeiden, und dafür gibt es laut Marc Madiot nur eine Lösung: „Wir müssen langsamer werden.“
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