Der Rückgang geht weiter. Seit der Gesundheitskrise ist der Verkehr am Flughafen Rennes im Jahr 2024 weiter zurückgegangen. Und nicht zuletzt: – 14 % im Vergleich zu 2023, wodurch sich die Zahl der Passagiere, die die Plattform nutzten, im vergangenen Jahr auf rund 512.000 Rennes erhöhte. Dies sind 40 % gegenüber 2019, wie aus den am Freitag, dem 17. Januar, veröffentlichten Zahlen hervorgeht. Um ein ähnliches Verkehrsaufkommen zu ermitteln, muss man zehn Jahre zurückgehen. Vinci Airports, Co-Manager der Industrie- und Handelskammer von Ille-et-Vilaine, sprach anschließend von einem „historischen Jahr“ für den Flughafen Rennes. Eine andere Ära und ein Optimismus, der es der Region Bretagne, Eigentümerin der Infrastruktur, ermöglichte, das Ziel von einer Million Passagieren im Jahr 2030 festzulegen.
Während alle französischen Flughäfen unter Covid gelitten haben, steht die Situation in Rennes im Gegensatz zu der des Flughafens Brest, aber auch der von Nantes. Letzterer wird ebenfalls von Vinci verwaltet und konnte seinen Verkehr im Jahr 2024 um etwas mehr als 7 % steigern und nähert sich allmählich den Zahlen von 2019. Abgesehen von der Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Paris sind die schlechten Zahlen vor allem in Rennes zu verzeichnen Dies ist auf die mangelnde Attraktivität der angebotenen Ziele zurückzuführen, insbesondere nach der Einstellung mehrerer von Easyjet nach Portugal betriebener Linien im Jahr 2023. Bis heute bedient der Bretillien-Flughafen rund zehn Städte direkt, darunter drei internationale, ohne „Sonnenziel“ (abgesehen von der saisonalen Linie nach Marrakesch), obwohl er stark nachgefragt ist (und in Nantes angeboten wird). Als Reaktion darauf behauptet der Flughafen Rennes, dass er Paris-Charles-de-Gaulles und Amsterdam anfliegt, zwei „Drehkreuze“, die es Ihnen gegen den Preis eines Zwischenstopps ermöglichen, überall auf der Welt hinzureisen.
L’explication des low cost
Für Yannick Bouiller, den Direktor des Flughafens Rennes, liegen die Erklärungen im „massiven Rückzug“ von Air France im Laufe der Jahre und im Aufstieg der Billigfluggesellschaften, die 24 % des Verkehrsaufkommens ausmachten. im Jahr 2019 und jetzt 60 %. „Das erfordert eine Anpassung von uns, denn diese Unternehmen verfügen über die Kapazitäten, ihr Netzwerk schneller auszubauen, sie achten auf die Rentabilität ihrer Leitungen und sind nicht verpflichtet, das Gebiet abzudecken“, betont der Manager. Sie neigen auch dazu, sich auf die verkehrsreichsten Flughäfen zu konzentrieren, um das Volumen sicherzustellen und finanzielle Risiken zu minimieren.
Angesichts der längeren Lieferzeiten für neue Flugzeuge reagieren Billigfluggesellschaften auch „sehr empfindlich“ auf den Ticketpreis und damit auf die Besteuerung. Die Pläne der Regierung, die Steuern zu erhöhen, um die Staatskasse zu füllen, sind daher eine sehr schlechte Nachricht für den Flughafensektor. Da sich der Wettbewerb zwischen europäischen Flughäfen verschärft, „wird dies die Wettbewerbsfähigkeit unserer Flughäfen und noch mehr eines Flughafens wie Rennes beeinträchtigen“, glaubt Yannick Bouiller.
-Eine „positive Dynamik“ im Jahr 2025?
In diesem eher düsteren Bild sieht das Management des Flughafens Rennes immer noch positive Signale: die hohe Auslastung der Flugzeuge (82 %) und den Anstieg der Passagierzahlen im letzten Quartal 2024. Das Ergebnis der Rückkehr der Saisonlinie nach Marrakesch mit Transavia im Oktober, der Start einer neuen Linie nach Montpellier mit Volotea im November und die Verstärkung der Verbindungen nach London und Toulouse während der Winterferien. „Das vielversprechende Jahresende 2024 eröffnet große Perspektiven und setzt eine positive Dynamik für dieses Jahr 2025 in Gang“, glaubt Yannick Bouiller.
Allerdings müssen wir uns mit der Entscheidung der deutschen Lufthansa auseinandersetzen, ihre Route zum Drehkreuz Frankfurt einzustellen. Als Ausgleich wird der Service von KLM nach Amsterdam verstärkt. Um den Verkehr anzukurbeln, setzt Rennes außerdem auf die Verstärkung der Flüge nach Toulouse, die Wiederaufnahme der Linie nach Dublin, den Aufstieg von Montpellier und die Einführung einer Linie nach Manchester im Vereinigten Königreich. Wird das ausreichen? Vinci und die IHK setzen bei diesem Thema ohnehin ihre Zukunft aufs Spiel: Der Flughafenkonzessionsvertrag läuft Ende 2026 aus. Die Verfahren zur Ernennung des neuen Geschäftsführers sind bereits eingeleitet.
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