„Radfahrer werden in Paris zahlreicher sein als Autofahrer, das ist unvermeidlich“

„Radfahrer werden in Paris zahlreicher sein als Autofahrer, das ist unvermeidlich“
„Radfahrer werden in Paris zahlreicher sein als Autofahrer, das ist unvermeidlich“
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Wie hat das Fahrrad das Auto in der Hauptstadt überholt? Entschlüsselung mit Frédéric Héran, Verkehrsökonom.

„Je mehr Radfahrer es gibt, desto sicherer sind sie. »

„Je mehr Radfahrer es gibt, desto sicherer sind sie. » Foto Vidal L/Belpress/ANDBZ/ABACA

Von Olivier Granoux

Veröffentlicht am 12. Mai 2024 um 12:00 Uhr.

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EIm April gab eine Studie des Paris Region Institute bekannt, dass 11 % der Fahrten in Paris inzwischen mit dem Fahrrad zurückgelegt werden, verglichen mit 4 % mit dem Auto. Ein überwältigender Sieg der Kleinen Königin, der etwas gemildert werden muss, der aber Perspektiven für eine friedliche Zukunft eröffnet. Update mit Frédéric Héran, Verkehrsökonom und Stadtplaner an der Universität Lille.

Eine Studie zeigt, dass in Paris inzwischen mehr Fahrten mit dem Fahrrad als mit dem Auto unternommen werden. Deine Reaktion ?
Erstens war dies zu erwarten, da die Autonutzung in Paris seit drei Jahrzehnten insgesamt rückläufig ist. Wir müssen auch einige Vorbehalte gegen diese noch experimentelle Studie anbringen, die erstmals die GPS-Tracks von 3.000 Freiwilligen nutzt. Globale Verkehrserhebungen, traditionelle Messinstrumente in der Île-de-France, umfassen durchschnittlich 18.000 Haushalte. Dadurch erscheinen mir die angekündigten Unterschiede zwischen Fahrrad und Auto etwas zu groß, um wirklich verlässlich zu sein. Aber sie bestätigen einen Trend: Radfahrer werden in Paris zahlreicher sein als Autofahrer. Und wenn dies nicht bereits der Fall ist, wird es bald der Fall sein, es ist unvermeidlich.

In Dänemark fahren alle Radfahrer mit der gleichen Geschwindigkeit, das ist viel sicherer…

Wie lässt sich diese Entwicklung erklären?
Es ist eindeutig die Mäßigung des Autoverkehrs in seiner Geschwindigkeit und seinem Volumen, die es ermöglicht hat, an diesen Punkt zu gelangen. Die Zahlen sind durchaus aussagekräftig: Zwischen 1992 und 2022 ist der Autoverkehr um 59 % zurückgegangen – heute sind es sicherlich mehr als 60 %. Es ist sichtbar, wenn man durch Paris spaziert. Was die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt betrifft, so ist sie von 20,9 km/h im Jahr 1992 auf 12,4 km/h im Jahr 2022 gestiegen. Natürlich, wenn man mit weniger und langsamerem Verkehr und immer komfortableren Radfahrmöglichkeiten konfrontiert ist, alles zusammengenommen ermutigt Sie, auf das Fahrrad zu steigen.

Gibt es jetzt nicht auch ein stärkeres Sicherheitsgefühl?
Wir nennen es ein Phänomen der „Sicherheit in Zahlen“: Je mehr Radfahrer es gibt, desto sicherer sind sie. Sie werden sichtbarer, wir begegnen ihnen häufiger. Ihre Anwesenheit integriert sich besser in die Gewohnheiten anderer Straßennutzer. Autofahrer, die manchmal Rad fahren, achten stärker auf die Fahrräder um sie herum. Was Fußgänger betrifft, so entwickeln sie sich in ihren Praktiken weiter; sie hören vor dem Überqueren nicht mehr auf ihr Gehör, sondern schauen nun in beide Richtungen. Und auch Radfahrer machen Fortschritte: Sie können Gefahren besser einschätzen und fahren in einem angemesseneren Tempo. In Dänemark fahren alle Radfahrer mit der gleichen Geschwindigkeit, das ist viel sicherer… In ein paar Jahren werden wir in Frankreich das gleiche Ergebnis erzielen.

Für die Entwicklung des Radverkehrs reicht es nicht aus, Radwege zu schaffen.

Ist der Ausbau von Radwegen ein Wachstumsthema für den Radverkehr?
Entgegen der landläufigen Meinung reicht die Schaffung von Radwegen nicht aus, um den Radverkehr zu fördern. In Paris besteht ihre Hauptqualität darin, Platz für das Auto einzunehmen und so den Verkehr zu beruhigen. In Dünkirchen beispielsweise gibt es ebenso viele Fahrradeinrichtungen wie in Straßburg, doch dort gibt es fünfmal weniger Radfahrer. Denn diese Anordnungen beeinträchtigen das Auto kaum. Auch hier bleibt die Mäßigung des Autoverkehrs der Schlüssel. Darüber hinaus praktiziert Dunkerque dies bereits seit mehreren Jahren.

Besteht die Gefahr, dass Radwege obsolet werden?
Es war Jean Tiberi, der 1996 den ersten Fahrradplan in Paris ins Leben rief und beschloss, die Hauptverkehrsadern zu verbessern. Die örtlichen Vereine waren von dieser Wahl überrascht, sie erwarteten nicht so viel und gingen davon aus, dass die Gleise durch die Straßen der Nachbarschaft führen würden, um die Autofahrer nicht zu sehr zu stören. Leider haben die ersten Wege fast dreißig Jahre später nicht mehr das erforderliche Profil für die große Zahl von Radfahrern, die sie nutzen: Sie sind zu eng geworden, es ist schwierig zu überholen … Heute hat sich der Standard weiterentwickelt: eine bidirektionale Strecke statt bisher drei Meter vier Meter breit sein. In Zukunft müssen diese Gleise also ausgebaut oder vielleicht aufgegeben werden. Denn durch eine ausreichende Reduzierung des Autoverkehrs und seiner Geschwindigkeit können wir Radwege eliminieren und klassische Straßen in Fahrradstraßen umwandeln, auf denen Radfahrer Vorrang haben. Es kostet die Kommunen auch weniger.

Wenn alles gut geht, wie lassen sich dann die jüngsten Zahlen interpretieren, die einen Rückgang der Fahrradverkäufe im Jahr 2023 ankündigen (-14 % bei Klassikern, -9 % bei E-Bikes)?
Der Fahrradmarkt unterliegt seit jeher Schwankungen. Nach dem sehr deutlichen Post-Covid-Boom erleben wir eine Marktkorrektur. Ebenso wird die Aufregung um das elektrisch unterstützte Fahrrad (VAE) irgendwann nachlassen, da einige Benutzer verstehen, dass es teurer und komplizierter zu reparieren ist. Sicher ist jedoch, dass die Nutzung von Fahrrädern noch lange weiter zunehmen wird.

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