Mit seinem neuen Marco Polo lobt Mercedes Glamping

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Seit vierzig Jahren praktiziert er. Vier Jahrzehnte und ebenso viele Versionen später kehrt der Mercedes Marco Polo mit einer fünften Formel zurück, nicht völlig neu, aber auch nicht ganz ähnlich der aktuellen.

Denn bei Transportern ist es dasselbe wie bei Nutzfahrzeugen. Wenn letztere Anspruch auf eine Neugestaltung haben, werden auch ihre geräumigen Versionen einer Neugestaltung unterzogen. So erhält der von der Mercedes V-Klasse, aber auch vom rustikaleren Vito abgeleitete Marco Polo auch Anspruch auf den neuen, massiveren Kühlergrill, einige Änderungen am Stoßfänger und der Optik.

Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme: Wer könnte das besser sagen?

Aber vor allem im Inneren erhält diese bereits dritte Phase der seit 2018 vermarkteten Klasse V ein Facelift mit dem Erscheinen zweier digitaler Panels von jeweils 12,3 Zoll. Vor allem aber ist die V-Klasse jetzt mit einer Luftfederung ausgestattet.

Der Macro Polo macht das Gleiche, allerdings mit dem gewissen Extra, was ihn ziemlich exklusiv macht. Denn die Federung, die es Ihnen ermöglicht, Ihren Trimm zu erhöhen oder zu senken, bietet dasDer Besitzer kann flach schlafen, indem er die Neigung der Maschine leicht korrigiert.

Temperatur, Licht und Kühlschrank werden über ein Smartphone gesteuert.

Um weiterhin die Klasse V zu kopieren, von der er abstammt, übernimmt der Marco Polo auf seinen riesigen Bildschirmen auch das digitale System MBUX, das auf Finger und Stimme reagiert, aber auch ein anderes System namens MBAC. Es handelt sich um eine App, die Ihnen die Möglichkeit bietet, die Temperatur von Ihrem Smartphone aus auf das Grad genau zu steuern.Heizung oder Klimaanlage, oder sogar reduzieren, das Licht ein- oder ausschalten.

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In der Komfortausstattung sind sie insgesamt serienmäßig mit zwei Betten für jeweils zwei Personen, eines im Hubdach, das andere durch Umklappen der Rückbank. Zwei Personen, die trotzdem nah beieinander schlafen, da die Betten nicht breiter als 1,13 m sind.

Vierzig Jahre trennen dieses Interieur vom ersten Marco Polo…
Bis zur Version 2024.
Bis zur Version 2024.

Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, ist dieser „neue“ Marco Polo nicht gerade günstig. Nicht mehr in seiner technischen Ausstattung als in seiner Mechanik. Auf der Speisekarte: der 4-Zylinder-Diesel, der unter der Haube der Mercedes-Limousinen tobt. Es gibt ihn hier in 163, 190 und 237 PS, mit oder ohne 9Gtronic BVA, anstelle der bisherigen 7-Gang-Version.

Prämie? Stattdessen Glamping

Es ist daher mehr denn je eine Premiumversion des Vanlife, das Mercedes mit seinem überarbeiteten Marco Polo anbietet. Die Marke spricht auch vom „Glamping“, um für ihre Maschine zu werben. Ein Begriff, der „Glamour“ und „Camping“ verbindet und die Luxusversion des Biwaks definiert. Denn wenn wir die vollständigen Preise des Transporters noch nicht kennen, wissen wir, dass sie bei 92.774 Euro (das ist genau) für die 220d-Version mit 163 PS beginnen. Die mit BVA verbesserte 300d-Version mit 237 PS kostet 99.790 Euro. Durch das Hinzufügen einiger Optionen aus dem sehr langen Katalog erreichen wir sehr schnell die 100.000-Euro-Marke. Die Strafe ist ein Geschenk, da die Maschine als VASP klassifiziert ist.

Ein klassisches, aber gut gestaltetes Interieur.
Ein klassisches, aber gut gestaltetes Interieur.

Unter anderem aus diesen Preisgründen besteht die Marke mit dem Stern auf der Zwei-in-Eins-Seite ihres Macro Polo: einem Auto für tägliche Fahrten (mit einer Höhe von 1,99 m, die ihm das Parkverbot nicht vorenthält). ) und ein Fahrzeug für Wochenenden und Feiertage. Auch wenn das Reisen an Bord für einen Kurzurlaub sicherlich angenehm ist, ist es nicht sicher, dass die Freiwilligen ihre Fahrten zwischen Zuhause und Büro an Bord einer Maschine mit einer Länge von 5,14 m und einer Breite von 1,93 m in Eile zurücklegen werden. Vor allem, wenn er fast doppelt so viel kostet wie eine Mercedes C-Klasse 220Dd.

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