Das große Zuverlässigkeitsproblem bei Toyota-Hybridautos (und wie man es verbessern kann)

Toyota-Autos sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Aber wie sieht es mit Hybridmodellen aus? Eine aktuelle Studie weist auf die mangelnde Zuverlässigkeit der Batterien von Toyota-Hybridautos hin, die bei einigen „nach 80.000 km“ und bei anderen nach „180.000 km“ ausfallen. Fraglich ? Ein völlig fehlerhaftes Design.

Einige Gegner des Elektroautos meinen, dass das Hybridauto eine vernünftigere Wahl sei, sei es im Hinblick auf die Autonomie, aber auch im Hinblick auf die Ökologie. Toyota ist der Hersteller, der in diesem Kampf am meisten hervorsticht, da der Chef des japanischen Herstellers seit mehreren Monaten lautstark verkündet, dass das Elektroauto nicht die einzige Lösung zur Dekarbonisierung sei. Und das ist normal, wenn wir wissen, dass Toyota bei Elektroautos zu spät kommt und Hybridautos wie warme Semmeln verkauft.

Das Problem ist, wie uns die kroatischen Reparaturbetriebe von EV Clinic auf X (ex-Twitter) erinnern: „ Ein Toyota-Auto ist eine bessere Wahl als ein Diesel, aber nicht besser als ein Elektroauto„. Wofür ? Wegen ihrer Batteriezuverlässigkeit. Wir wussten bereits, dass viele Plug-in-Hybridautos aufgrund des Batteriedesigns Probleme mit der Zuverlässigkeit haben.

Veraltete Batterietechnologie

Dieses Mal konzentrierte sich die Analyse auf Toyota-Hybridautos, da viele von ihnen in der Werkstatt von EV Clinic durchlaufen werden. Dazu muss man sagen, dass sich die Batteriefachwerkstatt um die Wartung von zwei Taxiflotten mit Toyota-Hybriden kümmert. Genug, um interessante Daten zu diesen Autos zu haben.

Das Problem mit Toyota-Hybriden ist, dass sie „ Verwenden Sie Zellen mit veralteter NiMH-Technologie und schlechtem Batteriedesign, was zu einer Überhitzung der Zellen in der Mitte führt » Die EV Clinic teilt uns mit, bevor sie hinzufügt, dass es „ nur 2 oder 3 Temperatursensoren und kein redundantes Schutzsystem bei mangelnder Kühlung« .

Die Folge ist, dass bestimmte Zellen „ funktionieren bei 80.000 km nicht mehr, andere bei 180.000 km„. Manche Besitzer schaffen es, die Batterie deutlich länger halten zu lassen, allerdings mit enormem Wartungsaufwand, wie der kroatische Experte erklärt: Wer defekte Zellen regelmäßig zerlegt, repariert und austauscht, kann bis zu 750.000 km zurücklegen„. Dann handelt es sich aber nicht mehr um die Originalbatterie.

Das Schlimmste daran ist, dass Fahrer nicht einmal bemerken, dass ihre Batterie nachlässt. Weil das Auto nicht unbedingt einen Fehler ausgibt, da das Überwachungssystem nicht die Spannung jeder Zelle analysiert. Beispielsweise sinkt in manchen Fällen die Kapazität der mittleren Zellen auf 2 Ah oder weniger statt der Basis-6,5 Ah. Das System zeigt jedoch keine Fehler an.

Die Folge ist ein steigender Benzinverbrauch in der Stadt, da die elektrische Autonomie aufgrund dieser degradierten Zellen abnimmt.

EV Clinic nimmt das konkrete Beispiel einiger Autos, die in den beiden Taxiflotten fahren, für die die Werkstatt die Wartung übernimmt. Die Beobachtung ist alarmierend.Die Batterien kommen nach 200 bis 250.000 km zerstört bei uns an, wobei 8 bis 15 Zellen außer Betrieb sind, was mehr als der Hälfte der Kapazität des Batteriepakets entspricht » bevor ich das hinzufüge: „ Einige Batterien wurden bereits nach 400.000 km geöffnet, mit der Signatur von 2 oder 3 verschiedenen Mechanikern„. Nachweis, dass sie bereits repariert wurden.

Also ja, wie uns die EV Clinic erinnert: „ Toyota verfügt tatsächlich über das günstigste Hybridbatteriesystem der Welt„. Aber ist es wirklich ein gutes Geschäft, wenn man erkennt, dass das Design des Systems fehlerhaft ist?

Tipps zur Bruchbegrenzung

Wenn Sie Besitzer eines Toyota-Hybridautos sind, geben kroatische Experten einige Ratschläge. Die erste Möglichkeit besteht darin, die Klimaanlage im Fahrgastraum im Sommer auf die niedrige Stufe zu stellen (um auf die Füße zu blasen), um die kalte Luft auf dem Boden zirkulieren zu lassen. Tatsächlich nutzt die Batterie teilweise die Luft aus dem Fahrgastraum, um sich zu kühlen.

Der zweite Ratschlag besteht darin, alle 50.000 km die Batterie auszubauen und alle Luftkühlungskanäle zu reinigen, die durch Staub verstopft sein können. Das Problem besteht darin, dass es bereits nach einer Fahrt mit überhitzter Batterie zum Ausfall einer Zelle kommt. Eine regelmäßige Wartung ist daher unbedingt erforderlich, damit die Batterie möglichst lange hält.

Denken Sie daran, dass die Batterien von Elektroautos dafür ausgelegt sind, viel höheren Temperaturen und einer höheren Laufleistung standzuhalten. Möglich wird dies durch die Verwendung unterschiedlicher Chemie, Lithium (insbesondere NMC und LFP), die im neuen Prius übernommen wurde, aber auch und vor allem durch ein viel fortschrittlicheres Flüssigkeitskühlsystem und ein Design, das jede Zelle unabhängig analysiert.

Lassen Sie uns an dieser Stelle auch darauf hinweisen, dass es möglich ist, eine Zelle einer Batterie auszutauschen, ohne den gesamten Pack wechseln zu müssen. Dadurch können Sie die Lebensdauer von Batterien verlängern, ohne mehrere tausend Euro auszugeben.