Testen der Stellantis E-Routen-Anwendung für Elektroautos von Peugeot, Citroën und Fiat

Wenn lange Fahrten mit dem Elektroauto Einsteigern noch Angst machen, kann ein Routenplaner, der die notwendigen Ladestopps berechnet, eine große Hilfe sein.

Um weiter zu gehen
Elektroauto: Was ist ein Routenplaner und warum ist er wichtig?

Problem: Fast alle 100 % elektrischen Modelle von Stellantis (Konzern aus Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel und anderen) haben keins. Angesichts dieses Problems hat die Gruppe eine Anwendung namens e-Routes entwickelt, die theoretisch denselben Dienst anbieten kann. Wir haben es am Steuer eines Peugeot E-208 getestet.

Was ist ein Routenplaner?

Lassen Sie uns vor dem eigentlichen Test die Theorie eines Routenplaners durchgehen. Wenn Sie in der Navigation ein Ziel eingeben, berechnet dieses System den Gesamtverbrauch des Fahrzeugs über die gesamte Fahrt. Jede Marke hat ihre eigene Methode, aber die Kriterien sind im Allgemeinen die Art der gewählten Route und die Wetterbedingungen (Temperatur, Niederschlag, Wind usw.).

Das System vergleicht dann mit dem aktuellen Ladezustand der Batterie, um abzuschätzen, ob Ladestopps erforderlich sind. Wenn ja, wählt es die schnellsten und nächstgelegenen Terminals auf der Route aus und berechnet die erforderliche Ladezeit, um am nächsten Punkt (nächstes Terminal oder Ziel) anzukommen.

Wenn sich das System bei den jüngsten Markteinführungen von Elektroautos tendenziell weiter verbreitet, sitzen nicht alle im gleichen Boot. Tesla gehört eindeutig zu den Besten, während Volkswagen in diesem Feld oft zurückliegt – ein Problem, das mit den neuesten Elektroautos größtenteils gelöst wurde.

So funktioniert e-Routes

Fast alle… mit Ausnahme der Elektroautos von Stellantis, abgesehen von den allerneuesten Modellen (wie dem Peugeot E-3008 oder dem DS N°8), die kein Elektroauto haben.

Dies bleibt problematisch, aber der Konzern bietet mit dieser e-Routes-Anwendung, die für iOS und Android verfügbar ist, eine Lösung eines Drittanbieters an. Die Idee: Das Auto sendet seine Daten an einen Cloud-Dienst, der die Berechnung der Navigation und eventuell notwendiger Stopps übernimmt, bevor es alles an das Telefon sendet. Der Benutzer kann dann E-Routen über Android Auto oder Apple CarPlay auf den Bildschirm seines Autos projizieren.

Eine Art dezentraler Planer, der von Free2move (der Stellantis-Einheit für „neue Mobilität“) entwickelt wurde und die gleichen Funktionalitäten eines eingebetteten Systems bieten möchte. Beachten Sie auch, dass die Neuberechnungen dank der vollständigen Verbindung mit dem Fahrzeug in Echtzeit erfolgen.

Letzte Information: Der Zugang zu E-Routen ist kostenpflichtig. Entweder als isolierter Dienst für 4 Euro pro Monat (oder 40 Euro pro Jahr) oder mit dem Connect Plus-Paket, das Fernbedienungen über die mobile Anwendung, vernetzte Navigation oder sogar den Zugriff auf ChatGPT oder Alexa vereint. In diesem Fall kostet es Sie 8 oder 12 Euro pro Monat, je nachdem, ob Sie das Abo ohne oder mit Navigation abschließen.

Ein ziemlich schlüssiger Test

Inbetriebnahme in mehreren Etappen

Deshalb haben wir diese Anwendung unter realen Bedingungen getestet und sind am Steuer eines Peugeot E-208 von Paris in die Bretagne aufgebrochen.

Um weiter zu gehen
Ich bin 1000 km in einem Peugeot E-208 gefahren, um herauszufinden, ob das meistverkaufte Elektroauto Frankreichs seinen Titel verdient

Das Erste, was Sie wissen sollten: Die Verbindung zwischen dem Auto und der Anwendung ist nicht unbedingt die einfachste, da zum Freischalten des Dienstes mehrere Vorgänge erforderlich sind.

Der Zugriff auf die Daten erfolgt ebenfalls nicht sofort, da es einige Zeit dauert, bis der Server eine Verbindung herstellt und die Verbindung herstellt. Die App fordert Sie auf, zu rollen, um es einfacher zu machen. Unsererseits war die App fünf Stunden nach der Kopplung mit dem elektrischen 208 funktionsfähig.

In allen Fällen ist es einfach zu bedienen und verfügt über eine ergonomische, leicht verständliche Benutzeroberfläche. Interessant: Für Einstellungsfreudige besteht die Möglichkeit, den Mindestladestand zu wählen, der sowohl an den Terminals als auch am Zielort erreicht werden soll – sehr praktisch, wenn beispielsweise dort nicht nachgeladen werden kann.

Andere Einstellungen gehen noch weiter, wie etwa Höchstgeschwindigkeit, bevorzugte Ladenetze oder zu vermeidende Straßenmerkmale (Maut, Autobahnen, Fähren usw.). Kurz gesagt, genug, um eine maßgeschneiderte Reiseroute zu erstellen.

Auch wenn wir unser Ziel ausgewählt haben (mit der Möglichkeit, Zwischenetappen einzubeziehen), führt die Anwendung die guten Punkte fort.

Es werden mehrere Routen angeboten, auf denen jeweils die erforderlichen Ladestopps, die geschätzte Zeit am Terminal, der Mindestbatterieprozentsatz, der zum Fortfahren erreicht werden muss, und die geschätzten Kosten für das Aufladen aufgeführt sind (gemäß den geltenden Tarifen und etwaigen im Plan enthaltenen Abonnements). App).

Eine Praxis, die manchmal verfeinert werden muss

Kurz gesagt, alles scheint für eine selbstbewusste Reise zusammenzupassen. Über Android Auto oder Apple CarPlay lässt sich die App problemlos auf dem Bildschirm des Autos anzeigen, mit der Anzeige der Ankunftszeit auf der linken Seite und Einzelheiten (einschließlich Batterieprozentsatz bei Ankunft) der nächsten Ladestation auf der rechten Seite.

Positiv zu vermerken ist die klare und präzise Navigation sowie die geschätzten Ladezeiten (erscheint im Popup-Fenster, wenn wir an der Station ankommen) mit beeindruckender Präzision. Dennoch ist nicht alles perfekt.

Wir haben Ihnen oben erklärt, dass das System die Ladestopps in Echtzeit anhand der Differenz zwischen geschätztem und tatsächlichem Verbrauch neu berechnet, und das funktioniert … mit einigen Verbesserungspunkten.

Das Spannendste davon: die ständigen Veränderungen in der Anzahl der Ladestopps. Konkret: Bei meiner Rückkehr zwischen Saint Malo und Paris zögerte e-Routes ständig zwischen zwei und drei Haltestellen und schien nie eine Entscheidung zu treffen. Die beiden Möglichkeiten (drei Schnellladungen oder zwei längere Ladungen) führten nicht zu einem spürbaren Unterschied in der Gesamtfahrzeit, führten jedoch zu einer nicht sehr komfortablen Situation für den Fahrer.

Weitere zu verfeinernde Elemente: Ziemlich häufige Fehler, bei denen die Anwendung neu gestartet wurde, danach aber häufig die Position des Fahrzeugs verloren ging. Sie mussten die Verbindung trennen und dann erneut verbinden, um die Navigation wieder zu finden.

Wir kamen auch 49 Minuten nach der ursprünglich geschätzten Zeit und 5:06 Stunden Gesamtfahrzeit an, obwohl es fast keine Staus gab und die Ladezeiten eingehalten wurden (sehr genau, das sollte beachtet werden). Dies ist umso überraschender, da die ETA (voraussichtliche Ankunftszeit) auf „kleinen“ Strecken, ohne Zwischenstopps zum Aufladen, viel zuverlässiger war. Beachten Sie auch die Verkehrsinformationen, korrekt, aber noch nicht auf dem Niveau, was Waze oder Google Maps bieten könnten.

Da wir uns schließlich nur mit der Bildschirmfreigabe und nicht mit einem integrierten System befassen, ist es unmöglich, Navigationsinformationen in das Kombiinstrument einzubinden oder eine Vorkonditionierung der Batterie auszulösen, um mit einem Paket mit optimaler Temperatur am Terminal anzukommen. Ein aber erwähnenswertes Detail, das beispielsweise im Winter zu längeren Ladezeiten führen kann.

Fazit: eine Drittanbieterlösung, aber nicht aufgegeben

Was können wir insgesamt aus dieser E-Routen-Anwendung lernen? Obwohl es immer noch schade ist, dass fast alle Autos keinen integrierten Planer haben und auf diese Drittanbieterlösung zurückgegriffen werden muss, schneidet e-Routes nicht so schlecht ab.

Natürlich ist nicht alles perfekt: Die anfängliche Verbindung mit dem Auto ist nicht flüssig, einige Fehler bleiben bestehen und Entwicklungen wären nützlich (zuverlässigere Ankunftszeit, klarere Routenwahl). Bleibt nur, dass die Basis gut ist und die von den Entwicklern der App versprochenen Weiterentwicklungen auf eine baldige Verbesserung dieser Punkte hoffen lassen.

Bleibt die Frage: Verdient E-Routes seinen Preis im Vergleich zu kostenlosen Anwendungen wie Chargemap oder A Better Route Planner (ABRP)? Bei ABRP ist die nicht intuitive Seite der Anwendung den Eingeweihten vorbehalten; Bei Chargemap ist die Auswahl komplizierter, da diese unabhängige App ihre Relevanz und Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt hat.

e-Routes behält die Verbindung zum Auto für sich. Wenn uns das Interesse, 12 Euro pro Monat für das Connect Plus-Paket zu zahlen, nicht auffällt, insbesondere angesichts der erbärmlichen Qualität der Stellantis-Anwendungen, kann das E-Routes-Abonnement für 4 Euro pro Monat ohne Verpflichtung Besitzer von Elektroautos vielleicht in Versuchung führen in Erwartung langer Reisen?