Bugatti Tourbillon: Hybrid-Exzess

Bugatti Tourbillon: Hybrid-Exzess
Bugatti Tourbillon: Hybrid-Exzess
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Im Wirbelwind der Zeit

Der neue Bugatti trägt den Namen Tourbillon und verzichtet auf die Namen früherer Champions, nach Veyron und Chiron. Ein Begriff, der sich sowohl auf den Energierausch seiner Mechanik beziehen kann, als auch und vor allem auf die raffinierten Mechanismen von Luxusuhren, von denen die Bordinstrumente in ihrem Design inspiriert sind. Der Name Tourbillon geht auf die uhrmacherische Erfindung eines Schweizer Genies zurück, das 1801 in Frankreich lebte. Seine Entstehung ermöglichte es, den Auswirkungen der Erdschwerkraft auf den Zeitmesser entgegenzuwirken und so eine sehr präzise Zeitmessung zu gewährleisten. Und 200 Jahre später gilt sie noch immer als der Gipfel der Uhrmacherkunst.

Optisch revolutioniert das Tourbillon nicht den Bugatti-Stil, sondern integriert die neuesten Trends, die bei bestimmten Sondermodellen zu sehen sind. Die Silhouette bleibt sowohl aggressiv als auch raffiniert. Das Profil behält die berühmte C-Kurve bei, die den Fahrgastraum umgibt, und die Front bleibt ziemlich nah am Chiron, allerdings mit einem breiteren Hufeisengrill, der den Eindruck muskulöser Anspannung und einer sprungbereiten Haltung vermittelt.

Das futuristische Heck ähnelt mit seiner „Wellen“-Optik und seinem riesigen Diffusor dem La Voiture Noire und dem Mistral. Er ist 4,67 Meter lang und damit 13 Zentimeter länger als der Chiron. Bei Spitzengeschwindigkeiten befindet sich der Heckflügel in der eingefahrenen Position. Es soll den Abtrieb bei niedriger Geschwindigkeit erhöhen und dient als Luftbremse, um die Stabilität beim Abbremsen zu verbessern. Dieses aerodynamische Gleichgewicht ist größtenteils das Ergebnis des neuen Diffusorkonzepts, das seinen Aufstieg direkt hinter dem Fahrgastraum, fast auf halber Höhe des Fahrzeugs, in einem optimalen Winkel beginnt und so für die perfekte Stabilität des Tourbillons sorgt. Zwei raffinierte, elektrisch betätigte V-förmige Türen ermöglichen nicht nur einen bequemen Einstieg in das Fahrzeug, sondern markieren die Öffnung auch auf spektakuläre Weise. Sie können auf drei verschiedene Arten geöffnet und geschlossen werden: vom Schlüssel aus, über den Öffnungsknopf direkt unterhalb der Bugatti-Linie oder schließlich über den auf der Mittelkonsole.

Das Interieur eines Uhrmachers

Das Herzstück des Innenraums sind die Bordinstrumente, die mit dem Know-how von Schweizer Uhrmachern entworfen und hergestellt wurden, um das Konzept der uhrmacherischen Inspiration voll zur Geltung zu bringen! Das Armaturenbrett besteht aus mehr als 600 Teilen aus Titan und mit Edelsteinen wie Saphir und Rubin. Es ist mit einer maximalen Toleranz von 50 Mikrometern (die kleinste beträgt 5 Mikrometer) konstruiert und wiegt nur 700 Gramm. Dieses Element bleibt der Mittelpunkt des Fahrerlebnisses, um den sich das Lenkrad dreht – eine Konfiguration, die als „Lenkrad mit fester Nabe“ bezeichnet wird. Dank dieses ausgeklügelten Konzepts profitiert der Fahrer des Tourbillons unabhängig vom Lenkwinkel von einer klaren Sicht auf seine Instrumente.

Im Neo-Retro-Stil mit falschen Anspielungen auf Pagani und Spyker vermischt die Mittelkonsole Kristallglas und Aluminium und gibt den Blick auf die komplexe Bedienung aller Tasten und des Motorstarthebels frei. Die Entwicklung dieses Glases erforderte 13 verschiedene Phasen, um seine perfekte Transparenz, seine extreme Widerstandsfähigkeit und optimale Sicherheit im Falle eines Unfalls zu gewährleisten. Die Aluminiumteile sind eloxiert und aus einem einzigen Metallblock gefräst, während die gerändelten Aluminiumknöpfe das Herzstück eines komplexen Mechanismus bilden, der unter dem Kristallglas sichtbar ist. Die Zündung des V16-Saugmotors und des Elektromotors soll ein physisches Erlebnis sein, eine Anspielung auf die Rituale historischer Automobile, bei denen man ziehen musste, um den Motor zu starten, und drücken, um ihn abzustellen.

Ein hochauflösender digitaler Bildschirm, den der Fahrer nach Wunsch anzeigen kann, zeigt jedoch Fahrzeugdaten an und bietet verschiedene Konnektivitätsmöglichkeiten. Dieser Bildschirm kann vollständig ausgeblendet bleiben, es sei denn, der Fahrer möchte, dass er angezeigt wird. Über einen Mechanismus lässt sich der Touchscreen von der Oberseite der Mittelkonsole aus ausfahren – im Hochformat für die Rückfahrkamera in nur zwei Sekunden und im Querformat in fünf Sekunden.

Ein V16, der einem…schwindelig macht

Unter der riesigen Haube liegt die wahre Veränderung. Bugatti ist seit Kurzem im Besitz von Rimac und geht in Richtung Elektrifizierung, behält aber immer noch einen thermischen Kern bei, von dem die Fans befürchteten, dass er verschwinden würde. Der monströse W16 mit seinen vier Turbos, der das Rückgrat des Veyron und dann des Chiron bildete, weicht hier einem V16, entwickelt mit dem berühmten Motorenhersteller Cosworthbegleitet von drei Elektromotoren, zwei vorne und einem hinten, wie beim Cousin Lamborghini Revuelto. Allein der atmosphärische Thermoblock leistet 1000 PS, klettert bis zu 9000 U/min und hat einen Hubraum von 8,3 Litern. Zusammen mit dem Hybrid leistet der Konzern insgesamt 1800 PS, also 300 PS mehr als der Chiron! Der aus leichten Materialien gefertigte Motor wiegt nur 252 kg.

Bugatti kündigt offensichtlich Leistungen an, die den … Wirbelwind erzeugen: 0 auf 100 km/h in 2,0 Sekunden, 0 auf 200 in weniger als 5 Sekunden, 0 auf 300 in weniger als 10 Sekunden (!!!), 0 auf 400 in weniger als 25 Sekunden, 445 km/h Höchstgeschwindigkeit (für einen Meter abgestuft bis 550).

Die Elektromotoren werden von einer ölgekühlten 25-kWh-800-V-Batterie angetrieben, die im Mitteltunnel und hinter den Passagieren untergebracht ist. Mit seinem Allradantrieb und seinem integrierten Torque-Vectoring-System profitiert der Hypersportwagen von optimaler Traktion und Agilität. Der Elektromotor mit Rimac-Technologie bietet mit seiner Drehzahl von bis zu 24.000 U/min und seinem doppelten Siliziumkarbid-Inverter eine sehr hohe Leistungsdichte.

Elektrische Achsen liefern über 6 kW pro kg elektrischer Achsmasse, einschließlich Wechselrichtern, Elektromotoren und Getrieben. Während Leistung, Gasannahme und zusätzliches Drehmoment durch die „Torque-Fill“-Funktion beim Elektroantrieb im Vordergrund stehen, ermöglicht der relativ hohe Energiegehalt von 25 kWh eine rein elektrische Reichweite von mehr als 60 km.

Ein Design, das Pfunde purzelt

Trotz dieses Hybridmotors und der großen 25-kWh-Batterien kündigt Bugatti eine Masse von unter 2 Tonnen an, genau 1.995 kg (wie der Chiron!).

Das Tourbillon basiert auf einer völlig neuen Chassis- und Karosseriestruktur. Die Struktur besteht aus einem Carbon-Verbundwerkstoff namens „T800“ (so widerstandsfähig wie ein Terminator?), der auf Gewichtsoptimierung abzielt. Hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang die Integration der Batterie in die Struktur des Monocoques und eine völlig neue Antikollisions-Heckdiffusor aus Verbundwerkstoff – inspiriert vom Hochleistungs-Motorsport. Die durch die Vorderseite verlaufenden Verbundluftkanäle sind ebenfalls integraler Bestandteil der Struktur und ermöglichen die Optimierung jedes Elements für mehr Steifigkeit und Leichtigkeit.

Das komplett neu gestaltete Fahrwerk verfügt vorne und hinten über aus Aluminium geschmiedete Mehrlenker-Aufhängungen, die die Doppelquerlenker-Stahlkonstruktion des Chiron ersetzen. Durch die Entscheidung für einen neuen organisch gestalteten Aufhängungsarm und Achsschenkel, der in 3D aus Aluminium gedruckt wurde, konnten die Ingenieure das Gewicht der Aufhängungen um 45 % reduzieren. Um die Fahrzeugdynamik und die aerodynamische Leistung zu verbessern, wurde das Heck außerdem mit einem 3D-gedruckten, von KI entwickelten hohlen Tragflügelarm ausgestattet.

Ausgestattet mit dem speziell angefertigten Michelin Pilot Sport Cup 2 wird der Bugatti Tourbillon auf 250 Exemplare zu einem Grundpreis von 3,8 Millionen Euro limitiert sein. Bis zum Produktionsstart muss Bugatti noch die Produktion des Rennwagens und des Mistral-Cabriolets abschließen.

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