Eine „Geisterflotte“, die russische Waffe zur Umgehung von Sanktionen

Eine „Geisterflotte“, die russische Waffe zur Umgehung von Sanktionen
Eine „Geisterflotte“, die russische Waffe zur Umgehung von Sanktionen
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Seit Beginn der russischen Invasion in der Ukraine ist die Zahl der Öltanker mit undurchsichtigem Besitz oder ohne angemessene Versicherung sprunghaft angestiegen, sagen Experten, was es Russland ermöglicht hat, trotz Sanktionen eine geheime Flotte aufzubauen, um sein Öl zu exportieren.

Was ist eine „Geisterflotte“?

Die Kyiv School of Economics (KSE) definiert eine „Geisterflotte“ als Handelsschiffe, die nicht im Besitz von Ländern der G7-Koalition mit der Europäischen Union sind oder die keine P&I-Versicherung, keinen Versicherungsschutz und keine Entschädigung nutzen.

„Das ist in der Ukraine schon vor dem Krieg nichts Ungewöhnliches“, bemerkt Elina Ribakova, Ökonomin am KSE-Institut, im Interview mit AFP. „Die Geisterflotte dient auch dazu, sich vom Wirtschaftsmodell des maritimen Gütertransports zu lösen.“

Diese Art von „Schattenflotte“ wird beispielsweise auch von Iran und Venezuela, zwei Staaten unter amerikanischen Ölsanktionen, oder sogar Nordkorea eingesetzt, betont Elisabeth Braw, Analystin beim Atlantic Council, einer auf internationale Beziehungen spezialisierten Denkfabrik, in einer Notiz.

Nach Angaben von Lloyd’s List Intelligence hat sich die Zahl dieser Schiffe im vergangenen Jahr verdoppelt und macht nun rund 10 % der international operierenden Tanker aus. Im Januar zählte der Atlantic Council 1.400 Schiffe.

Warum setzt Russland eine schwarze Flotte ein?

Ölembargo, Preisobergrenze für russisches Rohöl, Verbot der Erbringung von Dienstleistungen, die den Seetransport von Öl ermöglichen … Zahlreiche Sanktionen gegen Moskau richten sich gegen die unerwarteten Ölexporte, die für Russland und insbesondere zur Finanzierung seines Krieges in der Ukraine von entscheidender Bedeutung sind.

Um sie zu umgehen, musste Moskau laut Rystad Energy seine Abhängigkeit von westlichen Seeverkehrsdiensten verringern, indem es Tanker kaufte, für die es eigene Versicherungsdienstleistungen anbietet.

„Mehr als 70 % des auf dem Seeweg transportierten russischen Öls sind der Geisterflotte zu verdanken“, sagt Elina Ribakova. Das KSE-Institut schätzt in seinem „Russian Oil Tracker“-Bericht vom Dezember, dass „179 Tanker“ voller schwarzem Gold „im November 2023 russische Häfen verlassen haben“. Im Oktober ermöglichte die russische schwarze Flotte den Export von rund 2,3 Millionen Barrel pro Tag Rohöl und 800.000 Barrel pro Tag (mbd) Erdölprodukten, bei einer russischen Gesamtproduktion von 10 mbd. , fügt KSE hinzu.

Was sind die Risiken?

„Die meisten Schiffe dieser obskuren Flotte wurden in letzter Zeit nicht inspiziert und ihre Wartung entspricht nicht den Standards“, warnte Lloyd’s List Intelligence in einem Artikel vom Dezember. Das KSE-Institut warnt regelmäßig vor den „enormen Umweltrisiken für die EU“, die von diesen alternden Schiffen ausgehen. Nach Angaben des Atlantic Council werden Schiffe, die älter als 20 Jahre sind, bis 2025 voraussichtlich 11 % der weltweiten Tankerflotte ausmachen, gegenüber 3 % vor dem Ukraine-Krieg.

Diese Geisterschiffe verfügen nicht über eine angemessene Versicherung, die sogenannte „P&I“, obwohl es für Handelsschiffe obligatorisch ist, die Risiken von Krieg, Kollisionen oder Umweltschäden wie Ölverschmutzungen abzudecken. Etwa 90–95 % des P&I-Versicherungsmarktes liegen in den Händen von Versicherern aus der Europäischen Union und dem Vereinigten Königreich, die daher die Sanktionen gegen Moskau durchsetzen.

„Andere Versicherungsarten – etwa die alternativen Systeme der russischen und iranischen Regierung – sind völlig unzureichend“, betont Elisabeth Braw. Der Atlantic Council schätzt, dass die Geisterflotte im Falle eines Unfalls „erhebliche Kosten für die von ihr beschädigten Schiffe“ mit sich bringt, aber auch „für die Länder, in deren Gewässern sich die Unfälle ereignen“ und diese Kosten daher übernehmen müssen.

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