Aéroports de Montréal befürchtet, dass die Höhe der Gebäude in künftigen Wohnvierteln, die in der Metropole geplant sind, Auswirkungen auf seine aktuellen Aktivitäten haben wird. Das Management verlangt von den Bauträgern nun die Unterzeichnung von Vereinbarungen, um die Nachteile anzuerkennen, die das Leben in der Nähe eines Flughafenterminals mit sich bringt.
Gepostet um 16:17 Uhr
Aktualisiert um 17:54 Uhr
„Angesichts der Intensivierung von Immobilienprojekten in der Region befürchten wir, dass bestimmte Entwicklungen die Kontinuität des Betriebs beeinträchtigen könnten. „Das passiert anderswo in Kanada“, argumentierte am Donnerstag der Vizepräsident für öffentliche Angelegenheiten des Aéroports de Montréal (ADM), Martin Massé, der vor dem Office de Consultation Publique de Montréal (OCPM) aussagte.
Diese Woche hört er mehrere Gruppen im Rahmen der endgültigen Ausarbeitung des Stadtplanungs- und Mobilitätsplans (PUM) 2050 an. Mit letzterem will die Stadt die Verdichtung ihres Territoriums beschleunigen, um 200.000 Wohneinheiten von mehr als 200.000 Einwohnern zu schaffen 25 Jahre, während wir öffentliche Verkehrsprojekte vorantreiben.
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Für Herrn Massé sollte die Stadt jedoch eindeutig „versuchen, den Bau neuer Häuser auf Einflugschneisen zu vermeiden“.
Sollte die Bauentscheidung aufrechterhalten werden, müssen wir durch verschiedene Maßnahmen, einschließlich Schallschutzanforderungen, Abhilfe schaffen.
Martin Massé, Vizepräsident für öffentliche Angelegenheiten bei Aéroports de Montréal
Der Manager ist außerdem der Ansicht, dass die Plante-Regierung, um „mit dem Flughafen zusammenzuleben“, „die Unterzeichnung einer Vereinbarung durch Käufer neuer Wohnsiedlungen vorschreiben sollte, in der die Präsenz des Flughafens und seine potenziellen externen Effekte anerkannt werden“. Mit anderen Worten: Wenn man verlangt, dass der künftige Bewohner der Räumlichkeiten rechtlich erkennt, dass er möglicherweise durch den Lärm gestört wird.
„Ist es Teil der notariellen Urkunde, die Buchung eines Hausverkaufs? Sollte dies eine erwähnte Klausel sein? Wir zögern nicht zu erwähnen, dass es in der Nähe einer Schule oder einer U-Bahn-Station liegt, aber oft erwähnen wir nicht, dass der Flughafen in der Nähe ist“, bemerkte Herr Massé.
Im Büro des Bürgermeisters von Montreal antworten sie, dass „die Kommentare von ADM sehr überraschend sind“. „Montreal erlebt derzeit eine Wohnungskrise und eine Armutskrise. Die Schaffung von Wohnraum ist keine Laune, sondern eine Notwendigkeit, um allen ein Dach zu bieten, und die überwiegende Mehrheit unserer Partner unterstützt unsere Bemühungen“, bekräftigt Pressesprecher Simon Charron und weist darauf hin, dass der Bebauungsplan „bereits Maßnahmen enthält“. Ziel ist es, der Präsenz des Flughafens Rechnung zu tragen.“
Die Opposition ist immer noch stark
Dieser Ausflug findet zu einer Zeit statt, in der immer mehr Montrealer sagen, dass sie in mehreren Vierteln durch den Fluglärm genervt sind. Die 2012 gegründete Organisation „Les Pollués de Montréal-Trudeau“ hat im vergangenen Jahr insbesondere Lärmspitzen von über 80 Dezibel rund um den Flughafen gemessen.
Nach Angaben des Ministeriums für Gesundheit und soziale Dienste (MSSS) kann „längere Exposition gegenüber lauten Geräuschen“, also mehr als 75 Dezibel für acht Stunden am Tag, „fortschreitenden Hörverlust verursachen“. Auch der Schlaf könne „durch Lärm von 40 Dezibel gestört werden“.
„Es kommt nicht in Frage, einen Umweltverschmutzer wie ADM und andere Luftfahrtakteure in Montreal bestimmen zu lassen, was für die Bürger, die unter den Luftkorridoren und in der Nähe des Flughafens leben, gut und akzeptabel ist“, sagte er erneut. Zuletzt war die 2012 gegründete Bürgergruppe in den sozialen Netzwerken vertreten.
Ein Verkehrsknotenpunkt näher an der A20
Herr Massé nutzte seinen Ausflug am Donnerstag auch, um daran zu erinnern, dass das Flughafengelände „nicht über die Kapazitäten verfügt, die Verkehrsinfrastruktur aufzunehmen und unterzubringen“. „Bereits im Jahr 2027 werden wir den Bahnhof Réseau Express Métropolitain (REM) haben. […]Aber für die Zukunft glauben wir, dass wir einen intermodalen Knotenpunkt näher an der Autobahn 20 und dem Dorval-Kreisverkehr schaffen müssen, wo der mögliche Hochfrequenzzug (TGF), VIA Rail-Züge, der Grand Sud-Ouest, Exo-Züge und Busse der Société verkehren de transport de Montréal (STM) sollte sich wieder treffen“, sagte er.
