Alles begann mit einer einfachen Familienanfrage für Herenii. Als ihre Schwägerin, eine regelmäßige Busfahrerin, sie bittet, sie zum Campus Nouville zu bringen, erkennt die 23-jährige junge Frau die Chance: Der öffentliche Nahverkehr steht seit dem 13. Mai still, was Tausende von Menschen benachteiligt Sie nutzen ihr einziges Fortbewegungsmittel in der Stadt. Sie hingegen hat ein Fahrzeug und viel Freizeit. Im Juli veröffentlichte sie ihre ersten Nachrichten, um ihre Chauffeurdienste in der Stadt zu verkaufen. Eine gute Möglichkeit, etwas Geld zu verdienen, da sie seit dem krisenbedingten Verlust ihrer Stelle als Einsatzleiterin ohne Einkommen lebt. „Ich hatte noch Rechnungen, vor allem für das Auto, und keine Nachricht von Teilarbeitslosigkeit, ich musste überleben“, erzählt Herenii. Sie wird von den Anforderungen nicht überfordert, schafft es aber, jede Woche ein paar Besorgungen zu erledigen. „Es hilft bei den Lebensmittelkosten und bezahlt mein Benzin„, sagt der neue Fahrer.
Von 1.000 bis 2.000 Franken pro Fahrt
Wie Herenii haben viele von ihnen in den letzten Monaten das Fehlen von Bussen ausgenutzt, um eine Personenbeförderungsaktivität im Großraum Nouméa aufzubauen. In Facebook-Gruppen werden täglich Dutzende Nachrichten und Nummern geteilt. „Hallo Gruppe, ich biete Ihnen an, Sie zum Einkaufen, zur Arbeit oder zu anderen Zwecken zu transportieren”; „In diesen schwierigen Zeiten biete ich meine Dienste an, um Sie zu transportieren„, können wir insbesondere in den dafür vorgesehenen Gesprächsgruppen nachlesen. Internetnutzer gaben diesem Service zwischen Privatpersonen schnell einen Namen: „Taxis 1000“, in Anlehnung an den systematisch erhobenen Preis: 1.000 Franken für eine Fahrt nach Nouméa. Ein Preis, der je nach Reiseziel leicht steigen kann: 500 Franken mehr für Dumbéa, Mont-Dore oder Païta, 1000 Franken mehr für eine Reise nach Tontouta. Nach einem kurzen Blick in die sozialen Netzwerke ist Herenii. ausgerichtet.”Ich schaute mir an, was getan wurde, es schien mir richtig zu sein.„Manchmal nahm sie sogar Bezahlung an.“in Obst und Gemüse„.
Diese neuen Billigfahrer haben nicht nur mit ihrer plötzlichen Umschulung gemeinsam. In den meisten Fällen sind sie wirtschaftliche Opfer der Krise vom 13. Mai. Alle befragten Personen haben ihr Transportunternehmen nach einem Einkommensverlust im Haushalt gegründet. „Wir haben kein Geld mehr, also habe ich mir überlegt, ein paar Münzen zu machen“, sagt Marie-Cléa eine Woche nach dem Start ihres „Taxi 1000“-Dienstes. Ihr Mann, ein Mechaniker, ist seit mehreren Wochen arbeitslos. Er war die einzige Einnahmequelle der Familie. Marie-Cléa wartete also „dass das Auto repariert ist” um seine Chauffeurdienste in den Netzwerken anzubieten. “JIch hatte noch keine Kunden, nur Familie“, gibt sie zu.
Ein überwachter Beruf
Die zunehmende Verbreitung dieser Personenbeförderungsangebote wirft jedoch die Frage nach den rechtlichen Rahmenbedingungen für eine solche Tätigkeit auf. „Ich gebe zu, dass ich nicht wirklich geprüft habe, ob bestimmte Schritte erforderlich sind„, erkennt Herenii, der nach einer Alarmierung nun darüber nachdenkt, alles zu stoppen“von einigen Leuten auf Facebook über den gesamten notwendigen Papierkram informiert„. „Ich weiß nicht, ob ich etwas Besonderes tun muss, bisher habe ich noch nichts getan“, gibt auch Marie-Cléa zu.
Tatsache ist, dass für den Beruf des Personenkraftfahrers eine Reihe von Formalitäten gelten. Die Direktion für Infrastruktur, Topographie und Landverkehr wurde mehrfach zu diesem Thema kontaktiert und reagierte nicht auf unsere Anfragen. Mehrere Dokumente, die auf der DITTT-Website zugänglich sind, bieten jedoch einen Überblick über die von der lokalen Regierung festgelegten Einschränkungen. Insbesondere können wir feststellen, dass Bewerber für eine Tätigkeit im Personentransport eine obligatorische fünftägige Ausbildung im Craft Training Center (CFA) der Handwerkskammer absolvieren müssen, die mit 95.000 Franken verrechnet wird, um die „Berufsfähigkeit“ zu erlangen. für „öffentliche Personenbeförderung auf Straßen“. Darüber hinaus ist eine spezielle Berufshaftpflichtversicherung erforderlich.
Wenn manche Menschen die Mitfahrkarte nutzen, um diesen Pflichten zu entgehen, unterscheidet sich das Angebot „Taxi 1000“ deutlich von ihnen: Die gemeinsame Beförderung zwischen Einzelpersonen gilt nur für Fahrten, die für sich selbst durchgeführt werden, und nicht auf Anfrage. Darüber hinaus muss sich der einzige finanzielle Austausch bei Fahrgemeinschaften auf die Aufteilung der Transportkosten beschränken, was die Erzielung von Gewinnen verbietet.
Mit der Wiederinbetriebnahme der Karuïa-Busse am 14. September ist die Zukunft des „Taxis 1000“-Dienstes in den letzten Wochen getrübt worden. Die von der SMTU am 1. angekündigte Wiederaufnahme des öffentlichen VerkehrsIst Der Oktober sollte den Angelegenheiten dieser neuen Fahrer nicht helfen.
