das Gewicht einer G-Klasse zum Preis eines 911!

Als BMW den Schleier über die neue Generation des M5 lüftete, reagierten die Puristen eher verhalten. Tatsächlich sogar kalt. Auch die erst kürzlich auf den Markt gekommene Touring-Kombiversion begeisterte die Massen nicht. Aber wir wollten es trotzdem konfigurieren, um die Wissenschaft voranzubringen. Ergebnis: Wir sind pleite, haben aber einen über 2,5 Tonnen schweren Kombi, der als Wohnung genutzt werden kann, und eine Überschallrakete.

Viele entscheidende Debatten bewegen derzeit die Welt. Sollten wir Pain au Chocolat oder Chocolatine sagen? Sollten wir diejenigen einsperren, die Ananaspizza essen? Sollten wir Leute steinigen, die sich in der Öffentlichkeit VF-Filme ansehen? Aber was noch wichtiger ist: Können wir BMW immer noch lieben? Frühe Puristen werden nein sagen, doch einige Modelle sind immer noch äußerst leidenschaftlich. Der aktuelle M2 wird weiterhin mit Schaltgetriebe angeboten, während M3 und M4 das beste Fahrgefühl in ihrer Kategorie bieten. Aber reichen diese Argumente aus, um die negativen Punkte auszugleichen, zu denen BMW XM, iX und andere dickhäutige M5 zählen?

Um das sicher herauszufinden (und da wir Geld zum Ausgeben hatten), beschlossen wir, die Wissenschaft voranzutreiben, indem wir einen Blick auf den Online-Konfigurator von BMW werfen. Wir haben den M5 Touring zum Preis ab 162.050 Euro in Angriff genommen. Es bringt dich zum Husten, nicht wahr? Glücklicherweise bietet der Deutsche zu diesem Preis sehr respektable 727 PS, die aus einem 4,4-Liter-Twin-Turbo-Plug-in-Hybrid-V8 stammen. Der Adel ist betroffen, aber das Portemonnaie bedankt sich dank des magischen Verschwindens der ökologischen Strafe!

Welche Farbe macht wieder schlank?

Serienmäßig ist der M5 Touring in Isle of Man Green erhältlich. Eine eher originelle Farbe, die uns leider nicht überzeugt hat. Wir entschieden uns lieber für die metallische Storm Bay-Farbe aus der BMW Individual-Reihe, die den Vorzug hat, diesen großen Kombi (leider nur optisch) schlanker zu machen. Außerdem haben wir uns für die 20-Zoll-M-Felgen vorn und 21-Zoll hinten entschieden, lackiert in Schwarz. Um das Exterieurdesign abzurunden, haben wir die M Carbon-Spiegelschalen für 1.200 Euro getestet. Für die Leistung haben wir das Experience M-Paket hinzugefügt, das die Höchstgeschwindigkeit deutlich auf 305 km/h erhöht.

Der Innenraum ist mit Merino-Leder bezogen, das in 4 verschiedenen Farben gewählt werden kann. Wir bleiben nüchtern und entscheiden uns für die komplett schwarze Variante. Wir haben auch den Dachhimmel in anthrazitfarbenem Alcantara sowie das Panorama-Glasdach überprüft. Um den sportlichen Charakter des Ganzen zu betonen, haben wir die Dekoreinsätze Dark Silver M aus Kohlefaser mit glänzenden Silberfäden hinzugefügt. Was den Komfort angeht, haben wir uns das Comfort-Paket angesehen (gute Idee, nicht wahr?), das unter anderem Sitzheizung hinten und vorne sowie eine Belüftung vorne beinhaltet. Schließlich haben wir uns für den Driving Assistant Plus entschieden, der zahlreiche Fahrhilfen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels und Spurhaltung umfasst.

Je nach Einsatzzweck können sich Carbon-Keramik-Bremsen als nützlich erweisen …
Da sie aber 9.950 Euro kosten, haben wir darauf verzichtet. Wir werden keinen Rundkurs machen, das ist alles.

Rechnet man das alles zusammen, was immer noch 12.850 Euro an Optionen entspricht, kommen wir auf eine Gesamtsumme von 174.900 Euro. Eine mehr als ordentliche Summe, der nichts hinzuzufügen ist. Dank der Hybridisierung, die nicht nur ein paar zusätzliche Pferde bringt, sondern auch dazu beiträgt, der mörderischen französischen Besteuerung zu entgehen. Jetzt müssen wir nur noch unser neues Spielzeug den frühen BMW-Puristen empfehlen. Vielleicht ein Schlag, der auf dem Scheiterhaufen endet …