Wird uns am Dienstag eine Geldstrafe auferlegt?

Es handelt sich um ein 35,04 km langes Asphaltband, das seit mehr als einem halben Jahrhundert die französische Hauptstadt umgibt. Dort wurde die Geschwindigkeit schrittweise reduziert: auf 80 km/h im Jahr 1993, auf 70 km/h im Jahr 2014 und ab Dienstag auf 50 km/h, wie innerorts. Diese umstrittene Entscheidung von Anne Hidalgo zielt darauf ab, den Lärm und die Umweltverschmutzung zu reduzieren, unter denen mehr als eine halbe Million Anwohner leiden. Auf der Pariser Ringstraße verkehren mittlerweile täglich 1,2 Millionen Fahrzeuge.

Droht uns ab Dienstag ein Bußgeld, wenn wir 50 km/h überschreiten?

Seit zehn Jahren gilt auf dieser Stadtautobahn eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h. Da die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit am Tag derzeit auf 37 km/h geschätzt wird, dürfte die Reduzierung auf 50 km/h nur zu unregelmäßigen Zeiten große Auswirkungen haben.

Die Maßnahme muss ab Dienstag nach Veröffentlichung eines Gemeindebeschlusses gelten, da die Ringstraße Eigentum des Pariser Rathauses ist. Es wird Abschnitt für Abschnitt durchgeführt und am 10. Oktober, wenn die Beschilderung geändert werden muss, auf den gesamten Ring ausgeweitet.

„Wir werden ab dem 1. Oktober keine Strafen für Autofahrer verhängen, es wird eine Übergangsfrist geben“versichert der erste Abgeordnete im Pariser Rathaus, Patrick Bloche.

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Wird dadurch der Lärm wirklich reduziert?

Die Maßnahme zielt vor allem darauf ab, die Belästigung für die 550.000 Einwohner des 500 Meter langen Streifens rund um den Boulevard zu verringern. Laut Bruitparif sind darunter etwa 30.000 Menschen, die an vorderster Front leben und über den gesetzlichen Grenzwerten von 68 Dezibel ausgesetzt sind.

Mit einer Begrenzung auf 50 km/h rechnet die Lärmbeobachtungsstelle „ein deutlicher Gewinn von 2 bis 3 Dezibel“ wenn der Verkehr nicht überlastet ist, erklärt seine Direktorin Fanny Mietlicki gegenüber AFP. Also vor allem nachts, wenn die Lärmbelästigung am stärksten gesundheitsschädlich ist.

Könnten wir eine andere Lösung wählen, als die Geschwindigkeit zu senken?

Die Präsidentin der Region Île-de-France, Valérie Pécresse (LR), und die Arbeitgeber der Île-de-France, die sich gegen die Geschwindigkeitsüberschreitung auf 50 km/h aussprachen, schlugen schalldämmende Straßenbeläge vor, eine dünne Gesteinsschicht mit Mikrohohlräumen die den Ton einfangen. Sehr effektiv, sie sparen bis zu 7 Dezibel.

„Paris hat bereits 18 Millionen Euro ausgegeben, um die Hälfte der Ringstraße schallisoliert zu machen“erwidert Dan Lert, Umweltbeauftragter im Pariser Rathaus, verantwortlich für den ökologischen Wandel. Zusätzlich zu den Kosten haben diese Beschichtungen den Nachteil, dass sie nach zehn Jahren ihre Wirksamkeit verlieren. Die Region Île-de-France hat erklärt, dass sie bereit ist, die Hälfte (15 Millionen Euro) der Installation neuer Schallschutzbeschichtungen auf der Ringstraße zu finanzieren, wo sie abgelaufen sind.

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Welche Auswirkungen auf die Luftverschmutzung?

Der Nutzen einer Geschwindigkeitsreduzierung für die Luftqualität ist komplexer zu messen, da viele Faktoren eine Rolle spielen. Auf der Autobahn beispielsweise führt langsameres Fahren deutlich zu einer deutlichen Reduzierung der Schadstoffemissionen.

Aber im Fall der Ringstraße hätten Studien zu vergleichbaren Geschwindigkeitsreduzierungen je nach gemessener Achse gemischtere, sogar schädlichere Auswirkungen gezeigt, kam die Umweltbehörde (Ademe) in einer 2014 veröffentlichten Zusammenfassung zu dem Schluss.

Es muss auch gemessen werden, ob die neue Beschränkung zu mehr Staus und einer Verlagerung der Umweltverschmutzung auf andere Strecken führt. Oder letztendlich, wie das Pariser Rathaus hofft, eine Verlagerung hin zu anderen Mobilitätsformen, die weniger umweltschädlich sind als das Auto.

Wird es eine reservierte Spur geben?

Das Pariser Rathaus möchte die während der Olympischen Spiele eingerichtete reservierte Spur (Sportlerdelegationen, Taxis usw.) beibehalten.

Dies würde bedeuten, dass die äußerste Spur der Ringstraße für Busse, Taxis und Fahrgemeinschaften von zwei oder mehr Passagieren reserviert wird. Ziel: Reduzierung des „Selbstfahrens“ auf einer Achse, auf der mehr als 80 % der Fahrzeuge nur den Fahrer befördern, betont das Rathaus, das diese Autobahn letztendlich in einen „städtischen Boulevard“ umwandeln möchte.

Doch anders als bei einer Geschwindigkeitsreduzierung kann die Gemeinde den Ausbau dieser Fahrspur nicht allein beschließen. Mit dem Polizeipräsidium seien „offene“ Gespräche im Gange, gibt Patrick Bloche an.

Valérie Pécresse ihrerseits fordert ein Experiment zur Bewertung der Auswirkungen und befürchtet, dass „die Entfernung einer Fahrspur für den allgemeinen Verkehr zu einer allgemeinen Thrombose der Ile-de-France vor ihren Toren führen wird“.

Allerdings wurde die Umwandlung der reservierten Fahrspur in eine Fahrgemeinschafts- und ÖPNV-Fahrspur in einer Vernehmlassung mit mehr als 80 % abgelehnt.