Dacia Duster-Test: Es bringt weit mehr als nur die Preise zu senken …

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Ich gebe es zu, ich hatte schon immer eine Schwäche für den Dacia Duster. Von seiner Einführung im Jahr 2010 bis heute galt er stets als kompakter und erschwinglicher SUV. Ein Produkt, das Verbraucher seit 2,4 Millionen verkauften Einheiten sichtlich schätzen. Damit übertrifft der Duster alle seine Konkurrenten, die versuchen, ähnliche Produkte, jedoch in höheren Preiskategorien, zu verkaufen. Der brandneue Dacia Duster bleibt seiner Philosophie treu und bringt gleichzeitig neue Stärken auf den Tisch …

Der neue Duster verlässt bereits den aktuellen Trend „immer größer“. Seine Abmessungen sind identisch mit denen der Vorgängergeneration: 4,34 Meter lang und 1,81 Meter breit. Trotz dieser Einschränkungen gelingt es dem Duster, mehr Platz zu bieten, was durch den längeren Radstand der CMF-B-Plattform unterstützt wird. Die Kabine ist geräumiger und auch der Kofferraum vergrößert sich von 445 auf 472 Liter. Die 4×4-Version hingegen muss Platzeinbußen hinnehmen: von 394 l auf 344 Liter. Dieser Verlust wird durch bessere Geländefähigkeiten ausgeglichen. Die Bodenfreiheit des Duster 4×4 wurde um 8 mm erhöht und liegt nun bei 217 mm.

Beim Design wurden einige typische Merkmale beibehalten, wie zum Beispiel die hervorstehenden Radhäuser. Diese neue Generation hat jedoch einen etwas „abenteurerischeren“ Look mit einem eleganten Kühlergrill und Proportionen, die ihn eher an der Offroad-Welt orientieren. Alles in allem ein sehenswerter Anblick.

Elektrifizierung ja, aber kein vollwertiges Elektrofahrzeug

Unter der Haube sollen einige deutliche Verbesserungen für ein dynamischeres Fahrerlebnis sorgen. Die Stabilisatoren, Stoßdämpfer und die Servolenkung wurden überarbeitet und korrigiert, um ein anspruchsvolleres Fahrerlebnis zu ermöglichen. Auch an den neuesten von Europa vorgegebenen Fahrassistenzsystemen mangelt es nicht.

Aber die große Neuigkeit steckt unter der Haube. Dacia entscheidet sich für die Elektrifizierung, in der Hybridform gibt es jedoch keine vollelektrische Version.

Der Duster TCe 130 ist ein Mild-Hybrid, der eine 48-Volt-Batterie mit einem 1,2-Liter-Dreizylindermotor kombiniert. Zusammen entwickeln sie eine Leistung von 131 PS. Die 48V-Hybridisierung soll dem Duster beim Anfahren und Beschleunigen etwas mehr Ressourcen verschaffen und zudem die Lücken im Drehzahlbereich füllen, in denen der Turbo seine Arbeit verrichtet. Dacia gibt eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 10 % an. Der TCe 130 ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe für die 4×2- und 4×4-Versionen erhältlich.

Oben finden wir den Duster HYBRID 140, einen Vollhybrid bzw. selbstladenden Hybrid, den Dacia bereits Anfang 2023 im Dacia Jogger vorgestellt hat. Die Hybridgruppe besteht aus einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 94 PS und zwei Elektromotoren. Zusammen entwickeln sie eine Gesamtleistung von 140 PS. Laut Dacia ist es dank der hohen Energierückgewinnungskapazität der Batterie möglich, bis zu 80 % der Fahrten in der Stadt vollständig elektrisch zu absolvieren. Dies würde zu einem Verbrauchsgewinn von 20 % im gemischten Kreislauf und 40 % in der Stadt führen. Beachten Sie, dass der HYBRID 140 serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, alle anderen Versionen sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Dacia verzichtet bei dieser Duster-Generation auf Diesel. Es bleibt eine Benzin-LPG-Version: der ECO-G, ein 1,0-Liter-Dreizylinder, der mit Benzin 94 PS und mit Flüssiggas 101 PS leistet. Es ist auch die günstigste Version im Sortiment.

Innenraum und Infotainment

Statistiken zeigen, dass sich nur wenige Kunden für einen Basis-Duster entscheiden. Die meisten von ihnen behalten sogar eine große Anzahl von Optionen bei. Das ist verständlich, denn in der Basisversion soll Ihr Smartphone beispielsweise als Infotainment-Bildschirm dienen. Daher ist es besser, ein wenig nach oben zu gehen und sich für Versionen zu entscheiden, bei denen Media Nav Live besonders serienmäßig ist: 10,1-Zoll-Touchscreen, Bluetooth und Smartphone-Integration mit Apple CarPlay und Android Auto. Bei unserer Probefahrt fiel mir auf, dass das Navigationssystem etwas langsam war. Insbesondere Routenänderungen können mehrere Sekunden dauern, was nicht sehr praktisch ist, wenn man dringend wissen möchte, welche Ausfahrt man nehmen soll …

Der Innenraum ist eher karg. Viel Hartplastik, da muss man schon zu einer luxuriöseren Variante greifen, um ein wenig „Polsterung“ in den Armlehnen zu haben. Dacia hält konsequent an der Strategie fest, die ihn erfolgreich gemacht hat: viel Auto fürs Geld, aber erwarten Sie kein High-End-Interieur. Dennoch ist die neueste Generation des Duster ergonomisch gut ausgestattet und verfügt über einige clevere Details wie den Dacia YouClip, Verankerungspunkte, die über den gesamten Innenraum verteilt sind, beispielsweise für Ihr Telefon oder einen Getränkehalter.

Benehmen

Über alle Motorisierungen hinweg können wir sagen, dass der neue Duster ein angenehmes Fahrerlebnis bietet. Die Investition in eine verbesserte Federung führt zu einem strafferen Fahrverhalten als beim Vorgängermodell. Aus meiner Sicht ist die Lenkung etwas zu leichtgängig, was die Stabilität im Geradeauslauf stört. Und der Hybridmotor leidet immer noch ein wenig unter dem „Kaffeemühleneffekt“, bei dem ein Motor der Beschleunigung eine Stimme verleiht – insbesondere auf einer kurvigen und hügeligen Strecke. Meine Präferenz geht eindeutig zum HYBRID 140, der vielseitigsten Version in Bezug auf Laufruhe und Leistung. Für zusätzlichen Komfort sorgt auch das serienmäßige Automatikgetriebe.

Keine Preiserhöhung!

Mit dem Duster hat man schon immer viel Auto für sein Geld bekommen, aber dass Dacia die Preise für diese deutlich verbesserte neue Generation nicht erhöht, kann in der heutigen Automobillandschaft als Coup angesehen werden.

Das Angebot des neuen Duster umfasst vier Ausstattungsstufen: Essential, Expression, Extreme und Journey. Wie der Name schon sagt, richtet sich der Duster Extreme an ein Publikum, das seine Geländefähigkeiten (waschbare MicroCloud-Polsterung, modulare Dachträger usw.) schätzt. Der Duster Journey wiederum wurde für Kunden entwickelt, die diskrete Eleganz und Komfort bevorzugen und Technik (automatische Feststellbremse, Media Nav Live, etc.)

Die günstigste ECO-G 100 Essential-Version kostet 18.990 Euro (inkl. MwSt.). Der teuerste in der Reihe ist der HYBRID 140 im Journey-Finish für 27.890 €. Es ist daher kein Zufall, dass jede Minute ein neuer Dacia die Produktionsbänder verlässt. Nirgendwo sonst bekommen Sie so viel Auto für Ihr Geld.

Da es keine vollwertige Elektroversion gibt, ist das Flottenpotenzial dieses neuen Dacia Duster möglicherweise begrenzt. Bedenken Sie jedoch, dass steuerliche Absetzbarkeit und Gesamtbetriebskosten sehr unterschiedliche Dinge sind. Bauunternehmen, die beispielsweise auf der Suche nach einem robusten Allradfahrzeug zu einem unschlagbaren Preis sind, sollten vielleicht einmal nachrechnen …

#Auto

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