wenn die Kunden zu dumm sind

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wenn die Kunden zu dumm sind
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Wo soll man mit einem neuen Ferrari anfangen? Der Style ? Motor ? Komm schon, Motor. Hier haben wir also eine V12-Atmosphäre in der vorderen Mittelposition. Auch wenn es nicht die vorteilhafteste Position auf der Strecke ist, hat sie doch ihre Fans. Ferrari wollte sich von den „Grand Tourers“ der 50er und 60er Jahre inspirieren lassen. Was den Stil betrifft, kommen wir darauf zurück. Aber der 6,5-Liter-Motor (F140HD, so sein Spitzname) entwickelt dank einer auf 9.500 U/min zurückgeschobenen roten Zone 830 PS. Genug, um den Auspuff mit dem ganz besonderen Ferrari-Sound zum Schreien zu bringen.

Dieser V12 ist eine kontinuierliche Weiterentwicklung und wir finden Komponenten (Software usw.) im 812 Competizione. Die Pleuel bestehen aus Titan und sind dadurch 40 % leichter. Dies ist wichtig, da es sich um eine rotierende Masse handelt und diese sich direkt auf die Fähigkeit des Motors auswirkt, hochzudrehen und die Drehzahl hochzuklettern. Die Kolben wiederum bestehen aus unterschiedlichen Aluminiumlegierungen, was sie im Vergleich zu den Vorgängerversionen nochmals leichter macht. Sogar die Kurbelwelle ist 3 % leichter.

Ferrari bringt seine unübertroffene Erfahrung in der Formel 1 in diesen Motor ein. Die Ventile und sogar der Mechanismus, um sie in Bewegung zu setzen, stammen von Wettbewerbern und verwenden „diamantähnlichen Kohlenstoff“, der dazu beiträgt, die Reibung zwischen den Teilen zu minimieren. All diese kleinen Dinge ergeben am Ende ein großes Ganzes mit einem Motor, der dröhnt. Aber es ist nicht nur die Mechanik. Auch der Softwareteil wird mit der Verwaltung des abgegebenen Drehmoments, das von der eingelegten Geschwindigkeit abhängt, auf die Spitze getrieben.

Dies wirkt sich auf den variablen Lufteinlass aus, so dass er bei jeder Runde optimal ist, ermöglicht aber auch ein ruhigeres Fahren des Autos. Dies ist „Aspired Torque Shaping“ (oder ATS). Laut Maranello ist es dadurch auch möglich, die Kurve neu zu zeichnen und weniger Einbrüche zu haben, was spezifisch für Saugmotoren ist. Sogar das Öl verfügt über eine Verstellpumpe, um kein Öl zu „verschwenden“ und an Effizienz zu verlieren. Da Ferraris auf der ganzen Welt gefahren werden, kann die Elektronik natürlich die Oktanzahl des eingespritzten Benzins erkennen und sich anpassen

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Natürlich hat Ferrari auch am Sound gearbeitet. Dieser Sound ist Teil der DNA der Marke und hier wurden die Abgaskrümmer (2 mal 6 in 1) so gestaltet, dass jeder Zylinder die gleiche Abgaslänge hat. Das klingt nicht nur „besser“, sondern verbessert auch die Gesamtleistung des Motors. Tatsächlich erzeugen die Abgase einen „Gegendruck“, der den Abtransport der Gase beeinträchtigt und den Betrieb des Motors stören kann.

Auch die Schadstoffreinigungsausrüstung stört all dies, und obwohl der Motor EU6E, China 6b und Bin 50 entspricht, weist er eine erhebliche Effizienz auf. Für Ferrari ist dieser mit einem Partikelfilter gekoppelte Katalysator die fortschrittlichste Technologie zur Schadstoffbekämpfung, die jemals auf einem tänzelnden Pferd installiert wurde. Wie alle Hersteller nutzt Ferrari die Technik von Resonatoren und andere „Tricks“, um den im Innenraum wahrgenommenen Klang zu verändern. Es muss krachend abgehen! Schließlich ist der Motor mit einem Achtgang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt.

Hommage an den Ferrari Daytona

Ästhetisch gesehen entwickeln sich Ferraris ständig weiter. Wenn Ihr Diener denkt, der letzte schöne Ferrari sei der 355, eine Zusammenarbeit mit Pininfarina, kehrt dieser 12Cilindri weiterhin zu reineren, diskreteren Linien zurück. Keine großen vertikalen Lichter mehr und das ist gut so.

Dieses von Flavio Manzoni und dem Ferrari Styling Center-Team signierte neue Feature erinnert mit seinem schwarzen Streifen an der Vorderseite an den Daytona. Es entwickelt die Silhouette des 812 Competizione mit der Fließfähigkeit der Seiten weiter, die ohne Verzierungen auskommen. Dieser 12Cilindri ist hinsichtlich der Linienführung sehr raffiniert und weist keinerlei Flossen auf. Es gefällt uns oder nicht, aber wir können die Leistung von Ferrari würdigen, wenn andere Hersteller die Anhängsel vervielfachen, um die Aerodynamik des Autos zu kontrollieren.

Kein Heckspoiler, aber zwei in die Heckscheibe integrierte aktive Rollläden/Klappen. Auch hier trägt dies zum allgemeinen Fluiditätseffekt bei und ermöglicht die Zeichnung einer Art Delta. In der grauen Lackierung der Bilder ist es deutlich zu erkennen. Es sieht so aus, als hätte Ferrari die Rolle von Pininfarina übernommen, als das Studio das Sergio-Konzept ohne Windschutzscheibe oder Fenster entwarf. Ganz in Schwarz, um den Zwängen der Straße zu „entfliehen“. Man muss es in anderen Farben sehen, um es zu schätzen.

In gewisser Weise könnte es mit seinem schwarzen Teil am Heck an den 250 GT Breadvan oder bestimmte einzigartige Modelle von Shooting Brakes erinnern. Doch das Profil erinnert schnell daran, dass es sich nicht um einen Kombi handelt. Insgesamt sieht es von vorne gut aus, aber die Rückseite hinterlässt ein seltsames „je ne sais quoi“. Offensichtlich sind Geschmäcker und Farben subjektiv. Der „Dodici Cilindri“ ist ebenfalls in Spider abgeleitet, was uns auf diesem hinteren Teil ausgewogener erscheint (siehe Galerie).

Ein Innenraum in drei Teilen

Drinnen ist es Ferrari. Selbst wenn wir in einem Auto sitzen, das eher für „Grand Touring“ als für den Rennsport gedacht ist, ist es nüchtern und leistungsorientiert. Carbon in Hülle und Fülle, Aluminium usw. Dieser Innenraum ist in drei Teile unterteilt. Der wichtigste ist der Bereich um das Lenkrad und den Fahrer. Vom mit Tasten bedeckten Lenkrad über die direkt auf der linken Seite zugänglichen Tasten bis hin zu den hinter dem Reifen angezeigten Bordinstrumenten hat der Fahrer alles, was er zum Fahren dieses Autos benötigt.

Der Beifahrer auf seiner Seite verfügt über einen Bildschirm für Infotainment. Amüsantes Detail: Ferrari hat für diesen Passagier ein Minicockpit entworfen, das dem des Fahrers nachempfunden ist. Fehlt nur noch ein Mini-Lenkrad… Schließlich finden wir in der niedrigen Mittelposition verschiedene Features. Noch im Detail: Hier haben wir ein „automatisch manuelles“ Getriebe, aber der Wählhebel verwendet den legendären Ferrari-Kühlergrill. Trotzdem ohne das „Klack-Klack“.

Bei Ferrari ist es die Person hinter dem Lenkrad, die im Mittelpunkt aller Aufmerksamkeit steht. Daher ist es selbstverständlich, dass der Instrumentenbildschirm der größte ist: 15,6 Zoll im Vergleich zu 10,25 Zoll beim kapazitiven Funktionsbildschirm und sogar 8,8 Zoll beim Beifahrer.

Da es sich um einen Ferrari handelt, steuert die Elektronik das Auto jetzt (wie bei anderen auch) mit einer Finesse, die die der besten Fahrer übertrifft. Elektrische Bremsen mit ABS Evo, eingeführt beim 296 GTB, 6D-Sensor, Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 und Side Slip Control (SSC) 8.0, die ultrakurzes Bremsen und insbesondere wiederholtes Bremsen ermöglichen. Der SSC 8.0 ist eine neue Version des SSC Ferrari. Es handelt sich um eine lernende Software (hier 10 % schneller), die auf der Fahrweise des „Fahrers“, aber auch auf den Gripverhältnissen, dem Motor, den Reifen usw. basiert.

Die vier Straßen sind gelenkt (4WS), aber hier profitiert die Hinterachse von einer neuen Mechanik, die die Reaktionen der Hinterachse schneller und präziser macht. Obwohl dieser 12Cilindri einen zentralen Frontmotor hat, weist er mit 48,4 % vorne und 51,6 % hinten eine nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung auf. Auch die Manövrierfähigkeit wird durch einen im Vergleich zu einem Ferrari 812 Superfast um 2 cm kürzeren Radstand erhöht.

Es hält sich wie ein FIAT

Ferraris sind schon seit einiger Zeit keine kleinen, zerbrechlichen Objekte mehr, die alle 5.000 km gewartet werden müssen. Hier spricht Ferrari von einem Serviceintervall von 20.000 km oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung. Wenn Sie diesen Ferrari kaufen, steht Ihnen ein 7-Jahres-Wartungsprogramm zur Verfügung (selbstverständlich gegen Gebühr), das die Funktionsfähigkeit Ihrer italienischen Maschine garantiert.

Letztendlich ist es ein Fiat, der schnell fährt. Und das etwas mehr verbraucht (Daten warten noch auf Genehmigung). Oh ja, es entgeht der Gewichtsstrafe, weil es nicht 1600 kg wiegt und Crit’Air 1 ist! Die EPZs gehören Ihnen.

FERRARI 12CILINDRI – TECHNISCHE DATEN

  • ANTRIEBSSTRANG
  • Typ V12 – 65° – Trockensumpf
  • Gesamthubraum 6496 cm3
  • Bohrung und Hub 94 mm x 78 mm
  • Max. Leistung* 830 PS bei 9.250 U/min
  • Max. Drehmoment 678 Nm bei 7.250 U/min
  • Max. Drehzahl 9500 U/min
  • Kompressionsverhältnis 13,5:1

Spezifische Leistung 128 PS/l

  • GEWICHT UND ABMESSUNGEN
  • Länge 4733 mm
  • Breite 2176 Millimeter
  • Höhe 1292 mm
  • Radstand 2700 mm
  • Spurweite vorne 1686 mm
  • Spurweite hinten 1645 mm
  • Trockengewicht** 1560 kg
  • Trockengewicht-Leistungsverhältnis 1,88 kg/PS
  • Gewichtsverteilung 48,4 % vorne / 51,6 % hinten
  • Kraftstofftankinhalt 92 Liter

Kofferraumgröße 270 Liter

  • REIFEN UND RÄDER
  • Vorne 275/35 R21 J10.0

Hinten 315/35 R21 J11.5

  • BREMSEN
  • Vorderseite 398 x 223 x 38 mm

Hinten 360 x 233 x 32 mm

GETRIEBE UND GETRIEBE

  • ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN

SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS Evo in allen Manettino-Positionen, 6D-Sensor, Hochleistungs-ABS/ABD

  • LEISTUNG
  • Max. Geschwindigkeit > 340 km/h
  • 0-100 km/h 2,9 Sek
  • 0-200 km/h <7,9 Sek
  • 100-0 km/h 31,4 m

200-0 km/h 122,0 m

Die Arten auf der Welt sind nicht alle gleich. Selbst in Frankreich mit der variablen Zugabe von bis zu 10 % Ethanol zu E10 variiert dieser Index von einem Kraftstoff zum anderen und sogar bei der im Tank hergestellten Mischung verschiedener Benzine.

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