Straßenbahn: Wir müssen „die soziale Akzeptanz vergessen“, argumentiert Yvon Charest

Der Präsident der Organisation „J’ai ma passe“, Yvon Charest, ist kategorisch: Wenn die Regierung mit der Durchführung des strukturierenden Verkehrsprojekts in Quebec wartet, bis sie gesellschaftlich akzeptiert ist, wird dies niemals passieren, insbesondere wenn wir darüber nachdenken müssen Alle Unannehmlichkeiten, die der Bau an den Hauptverkehrsadern in Quebec, wie dem Laurier Boulevard, mit sich bringen wird.

Für ein strukturierendes Netzwerk arbeiten Sie im Darm, Sie schaden, Sie verändern den Kreislauf. Es ist schwierig. Wir müssen einfach zustimmen, die gesellschaftliche Akzeptanz im ersten Abschnitt zu vergessenplädierte er während einer Pressekonferenz, die er zusammen mit Vertretern von Studentenvereinigungen abhielt.

Seiner Meinung nach muss eine Regierung manchmal Entscheidungen treffen, die nicht populär sind.

Welchen Sinn hat eine Regierung, wenn wir jeden Tag sagen, dass wir ein Referendum abhalten werden, um herauszufinden, was die Menschen wollen? Irgendwann wählen wir Menschen dazu aus, langfristige Verantwortung für das kollektive Wohlergehen zu übernehmen.

Der ehemalige Präsident und Chief Operating Officer von Industrial Alliance sprach als Präsident von Ich habe meinen Passeine Organisation, die sich der Unterstützung der Strukturierung des öffentlichen Verkehrsnetzes widmet.

Seine Äußerungen decken sich mit denen der Studierendenvertreter, auch wenn sie nicht so weit gehen wie er. Es liegt in unserer Verantwortung, die politischen Entscheidungsträger zu einer langfristigen Perspektive zu ermutigen. Unabhängig von den Wahlfristen müssen Experten weiterhin den Bedarf analysieren und nachhaltige Lösungen vorschlagenbetont Steeve Jeromet Mayoulou, Präsident der Association of Laval Students Enrolled in Higher Studies (AELIÉS).

Unpopulär

Das Straßenbahnprojekt hatte große Schwierigkeiten, die Bewohner von Quebec zu erreichen. Die Regierung von CAQ Als Bedingung für seine Verwirklichung hatte er sich eine höhere Zustimmungsrate in der Bevölkerung gesetzt.

Donald Charette, der Sprecher der Anti-Straßenbahn-Bürgerbewegung „Quebec verdient etwas Besseres“, protestiert gegen die Kommentare von Yvon Charest. Es ist das Äquivalent zu der Aussage, dass wir dich töten werden, egal was du sagst, weil wir glauben, dass wir Recht haben.veranschaulicht er.

Für ihn bleibt das Projekt bestehen zu invasiv für die Vorteile, die es mit sich bringt. 15 oder 20Jahre? „Für mich ist das eine äußerst riskante Wette“,text:„Wie können wir sagen, dass wir die Demokratie ignorieren müssen und in 15 oder 20 Jahren Recht haben werden?“ Für mich ist es eine äußerst riskante WetteWie können wir sagen, dass wir die Demokratie ignorieren müssen und in 15 oder 20 Jahren Recht haben werden? Für mich ist es eine äußerst riskante Wettevermutet er.

Québec Solidaire wiederum wirft der Regierung vor, selbst die Akzeptanz des Projekts untergraben zu haben, durch die Forderung nach Änderungen am Projekt und die Verzögerung von Bewilligungsbescheiden, was zu weiteren Verzögerungen und einer Kostenexplosion führte. Es bleibt das beste Projekt für Quebecbekräftigt schriftlich den für den Transport verantwortlichen Solidaritätsbeauftragten Etienne Grandmont.

Mach Schluss damit alles mit dem Auto

Studentenvertreter prangerten die Grenzen des derzeitigen öffentlichen Verkehrsnetzes an, das zu einer zunehmenden Verbreitung von Autos in der Region führe. Sie plädieren für ein effizientes und erschwingliches Strukturierungsnetzwerk, das es ermöglicht, alle Bereiche der Stadt zu erreichen.

Viele Studenten ziehen es vor, wann immer sie können, das Auto zu nehmen, um zum CEGEP zu gelangen. Dieses Fortbewegungsmittel erfreut sich so großer Beliebtheit, dass es bei jeder Fahrt zu Parkplatzengpässen kommtbemerkt Marie-Lou Latour, die Koordinatorin der Studentenvereinigung Cégep Garneau.

Die Allgegenwart des Automobils untergräbt die Treibhausgasemissionsbilanz seines CEGEP. % des Treibhausgas Die Treibhausgasemissionen von Garneau sind auf den Verkehr seiner Gemeinde zurückzuführenLaut einer Enviro-Access-Studie sind 62 % der Treibhausgas von Garneau sind auf den Transport seiner Gemeinde zurückzuführenverrät Marie-Lou Latour.

Gleichzeitig erweisen sich bestimmte Initiativen als erfolgreich. Dank des Universitätspasses nutzt die Studentengemeinschaft in großer Zahl öffentliche Verkehrsmittel für die Anreise zur Laval University und im Alltagbemerkt Daphnée Sauvageau, Präsidentin der Confederation of Student Associations of Laval University (CADEUL).

Ihrer Meinung nach ist es ein guter Indikator, um die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs weiter voranzutreiben. Neue öffentliche Verkehrsprojekte könnten die Zahl der Studierenden, die immer noch ihr Auto nutzen, um zum Campus zu gelangen, drastisch reduzieren und so den Verkehr auf unseren Straßen verringern.sagt der Präsident von CADEUL.

Die Investition in ein strukturiertes öffentliches Verkehrsnetz ist eine visionäre Entscheidung; sie bedeutet den Aufbau einer flexibleren, grüneren und wohlhabenderen Stadt für zukünftige Generationen., fügt Steeve Jeromet Mayoulou, Präsident von AELIÉS, hinzu. Ihm zufolge wird es für die Stadt Quebec zu einer Frage des Einflusses.

Ein Projekt zum Umsetzen auf Schienen schnell

Auch Studentenvertreter und der Präsident von „J’ai ma passe“ beklagten die Langsamkeit der Regierung in dieser Angelegenheit. Strukturierungsnetzwerke in der Provinz, bis heute gibt es keines auf dem richtigen Weg”,”text”:”Im Jahr 2018 hatte die Regierung sechs Strukturierungsnetzwerke in der Provinz versprochen, bis heute gibt es keines, keines auf dem richtigen Weg”}}”>Im Jahr 2018 versprach die Regierung sechs Strukturierungsnetzwerke in der Provinz, bisher ist jedoch keines auf dem richtigen Wegprangert Yvon Charest an.

Es ist frustrierend, wir sehen die Vorteile des öffentlichen Nahverkehrs und die Bedürfnisse. Wenn wir also sehen, dass wir wieder mit dem Lernen beginnen, obwohl es schon viele sind, möchten wir, dass die Dinge vorankommenbemerkt Marie-Lou Latour, ein Gefühl, das ihre Kollegen teilen.

Nach Jahren der Analyse bezweifelt er, dass die CDPQ-Infra-Übung zu einem Ergebnis führen wird, das sich stark von dem unterscheidet, was bereits für das Straßenbahnprojekt untersucht wurde.

Das gewählte System muss auf dem Verkehr basieren. Wir wissen, dass der Bus überfüllt ist und wir wissen, dass wir nicht genug Fahrgäste für eine U-Bahn haben, also kann ich ganz einfach sagen, dass es eine Straßenbahn sein muss. Was die Reise angeht, wissen wir, dass das Herz zwischen Saint-Roch und hier liegt [l’Université Laval]. Wir dürfen das Herz nicht verfehlenfasst er zusammen.

Er verlangt, dass die Regierung so bald wie möglich, am Tag nach Vorlage des Analyseberichts, mit der Durchführung beginnt CDPQ Unten.

Donald Charette ist nicht so überzeugt. Es gibt noch andere Strukturierungsprojekte als eine Straßenbahn, diese müssen in Betracht gezogen werden, er wiederholt. Er ermutigt die Regierung, sich die Zeit zu nehmen, den Caisse-Bericht zu analysieren.

Was wird sie vorschlagen? Wir wissen es nicht, aber es könnte ein besseres Projekt sein. Man muss die Tür offen halten, auf den Bericht warten und anschließend nachjustierenmeint der Sprecher von „Quebec hat etwas Besseres verdient“.

Die Büros des Ministers für Verkehr und nachhaltige Mobilität und des Bürgermeisters von Quebec weigerten sich, sich zu den Aussagen zur sozialen Akzeptanz zu äußern.