Einsturz des U-Bahn-Viadukts von Toulouse: Zeit für einen legalen Wiederaufbau

Einsturz des U-Bahn-Viadukts von Toulouse: Zeit für einen legalen Wiederaufbau
Einsturz des U-Bahn-Viadukts von Toulouse: Zeit für einen legalen Wiederaufbau
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das Essenzielle
Die Rekonstruktion des Einsturzes des U-Bahn-Viadukts in Labège, bei dem am 4. April ein Mensch ums Leben kam, ist für diesen Monat Juni geplant. Die Baustelle, die auf diesem Streckenabschnitt stillstand, konnte sofort wieder aufgenommen werden.

Vor Ort hat sich fast nichts geändert. Trotz der Zäune können wir immer noch die riesigen Betonblöcke sehen – Elemente mit einem Gewicht von 50 Tonnen –, die am 4. März in Labège zwischen zwei Pfähle des im Bau befindlichen U-Bahn-Viadukts fielen, einen Bouygues-Mitarbeiter töteten und drei weitere Mitarbeiter verletzten die Struktur.

Der eingefrorene Tatort wurde von den Gerichten unter Verschluss gehalten, die Zeit, Ermittlungen durchzuführen, aus denen nichts herausdringt. Für Baufachleute, angefangen bei Bouygues, schien die Tragödie zum Zeitpunkt ihres Auftretens unverständlich, da die verwendete Technik bewährt ist: Stützen, die die mit einem Kran platzierten Betonblöcke stützen. Aus noch unbekannter Ursache versagten die Schürzenstützen.

Nach unseren Informationen wird die von Anfang an vorgesehene Neukonstitution im Laufe des Monats Juni stattfinden. Die beiden vom Untersuchungsrichter bestellten Sachverständigen einigten sich auf die Vorgehensweise und die Methode zur Analyse der Ergebnisse.

Es ist mehr als eine Rekonstruktion als solche, es ist eine Simulation vor Ort, auf der Baustelle, mit den verschiedenen am Unfall beteiligten Elementen. Wenn das gesamte Gelände von Beginn der der Forschungsabteilung der Gendarmerie anvertrauten Untersuchung mit Drohnen und Lasern kartiert und digitalisiert wurde, wird diese Rekonstruktion zweifellos entscheidend für das Verständnis des Szenarios der Tragödie sein.

Zeitplan unter Kontrolle

Wird die Baustelle, die in diesem Abschnitt der Strecke, etwa zwanzig Meter in der Nähe des künftigen Bahnhofs Diagora, gestoppt wurde, sofort, Ende Juni, Anfang Juli, wieder aufgenommen werden können? Das sagen Unternehmen und der Projektinhaber Tisséo Collectivités. Vorausgesetzt, die Justiz gibt grünes Licht.

Kurz nach dem Unfall erklärte Jean-Michel Lattes, Präsident der Organisationsbehörde für öffentliche Verkehrsmittel, dass er sich angesichts der Tragödie weigerte, die Frage nach der Verzögerung im Fahrplan zu stellen. Dann zeigte er sich optimistisch hinsichtlich der Fähigkeit der Unternehmen, die verlorene Zeit aufzuholen. Der betreffende Abschnitt des Viadukts stellt theoretisch keine Schwierigkeiten dar.

Auf allen anderen Abschnitten der 27 km langen Strecke, einschließlich des Viaduktabschnitts, wurden die Arbeiten nach dem Einsturz zügig wieder aufgenommen. Es ist in Labège genau auf dem Luftteil der Route zu sehen. In Montaudran und Colomiers sind die ersten Teile für zwei der fünf Tunnelbohrmaschinen eingetroffen.

Drei laufende Ermittlungen

Funkstille. Auf Anfrage an diesem Donnerstag im Zusammenhang mit den Ermittlungen zum Einsturz des Viadukts der U-Bahn-Linie C in Labège am 4. März, bei dem ein Mitarbeiter von Bouygues ums Leben kam und drei weitere verletzt wurden, wollte die Staatsanwaltschaft von Toulouse nicht sprechen. Daher wird eine mögliche Mitteilung auf einen späteren Zeitpunkt verschoben, wenn die Untersuchung offiziell abgeschlossen sein wird. Am 25. März, drei Wochen nach der Tragödie, wurden die Ermittlungen einem Untersuchungsrichter übertragen, wie es bei Ermittlungen der Fall ist, die zahlreiche Ermittlungen erfordern. „Es wurden und werden zahlreiche Ermittlungsverfahren eingeleitet“, teilte die Staatsanwaltschaft mit. Auf der Baustelle des Grundstücks Nr. 7 der Metrolinie C, die von den Gruppen Bouygues TPRF, Bouygues TP, Baudin-Châteauneuf und Soletanche Bachy gewonnen wurde, löste der Unfall offensichtlich einen Schock aus. Aber es überraschte auch, weil der Bau des Viadukts auf einer vielfach bewährten Technik beruhte. Genau an dieser Stelle wird die U-Bahn unter einer Hochspannungsleitung hindurchfahren, sodass die 50 Tonnen schweren Betonstücke dank der Verbauung nach und nach mit einem Kran zusammengebaut werden konnten. Die Untersuchung muss klären, warum diese Metallstützen, die für den Laien wie Gerüste aussehen, nachgegeben haben. Der Staatsanwalt Samuel Vuelta-Simon erwähnte am Tag des Einsturzes den Ausfall eines Wagenhebers. An den Stützen sind mehrere Zylinder angebracht, um die Blöcke präzise aufeinander auszurichten. Neben den gerichtlichen Ermittlungen laufen noch zwei weitere Ermittlungen. Eine davon wird intern bei Bouygues durchgeführt. Der andere Fall wurde der Arbeitsinspektion wegen möglicher Verstöße gegen das Arbeitsgesetzbuch anvertraut.

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