Renault Rafale Alpine E-Tech 200 Geistertest: Renault macht Peugeot besser als Peugeot

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Mittlerweile besteht die Renault-Palette zu mehr als zwei Dritteln aus SUVs. Daher ist es logisch, dass die Marke mit dieser Karosserie einen neuen Ansatz in den höheren Segmenten versucht, die sie nur schwer erobern kann. Neben dem Espace, der mittlerweile ein Familien-SUV ist, bietet Renault daher mit dem Rafale ein „Coupé-SUV“ an, das deutlich weniger konsensorientiert ist, als wir es von der Marke gewohnt sind.

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Alle Rafales sind mit 20-Zoll-Felgen ausgestattet.

Mit 4,71 m Länge ist der Rafale kaum länger als der Koleos, dessen Platz er in der Renault-Reihe irgendwie einnimmt. Sein Stil ist jedoch viel selbstbewusster und stammt von Gilles Vidal, der für seine Arbeit bei Peugeot bekannt ist. Seit er von Renault abgeworben wurde, sind sich die neuesten Produktionen der Löwenmarke nicht mehr so ​​einig. Dieser Rafale hat daher eine offensichtliche Einsatzmöglichkeit.

Die Rafale-Reihe lässt bei ihrer Markteinführung lediglich die Wahl zwischen zwei Ausführungsstufen: Techno und Alpine Spirit. Es ist dieses neueste pseudosportliche Finish, das wir testen müssen. Ein einziger Motor treibt diese beiden Versionen an: ein 200 PS starkes Hybridaggregat (HEV). Auf dem Programm steht auch eine 300 PS starke Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) mit Allradantrieb, die allerdings erst im Herbst 2024 auf den Markt kommen wird.

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Der Name Rafale bezieht sich auf ein Caudron-Renault-Flugzeug; eine weitere Aktivität von Louis Renault.

Die Preise ohne Optionen für den 200 PS starken Rafale E-Tech liegen zwischen 45.000 und 49.000 Euro, jeweils im Techno-Finish und in der Alpine-Spirit-Version. Dank seiner Hybridisierung vermeidet der Rafale die CO2-Strafe. Es ist jedoch von der Gewichtsstrafe betroffen, die bei der Ausführung im Alpine-Stil bis zu 1.360 € (1.735 kg) beträgt, ausgenommen Optionen, die die Masse des Fahrzeugs erhöhen können. Es wird in Spanien, in Palencia, hergestellt.

Bewertung der Redaktion: 5 von 5

Ergonomie und Design

Die Handschrift von Gilles Vidal ist so offensichtlich, dass wir uns vorstellen können, dass dieser Rafale ein Peugeot-Logo trägt. Die Arbeiten am Kühlergrill erinnern an die neuesten Produktionen des Löwen. Es besteht hier aus vielen kleinen Diamanten und dient als Erinnerung für jeden, der sich über die Identität des Rafale irren könnte.

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Der Radstand des Rafale ist mit 2,74 m identisch mit dem des Espace.

Der hintere Teil weist eine zurückspringende Dachlinie auf, wie bei der neuesten Generation des kompakteren Peugeot 3008. Mit einem SCx von 0,812 bricht der Rafale jedoch keine aerodynamischen Rekorde.

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Ohne Spiegel ist der Rafale 1,86 m breit.

Der Innenraum ist klassischer, für diejenigen, die bereits an Bord der Austral oder des neuen Espace sind. Der Rafale teilt sein Armaturenbrett tatsächlich mit diesen beiden anderen SUVs.

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Bei den Alpine-Spirit-Versionen ist rechts im Armaturenbrett eine Schiefereinlage integriert, deren Optik jedoch wenig schmeichelhaft ist.

Die Verarbeitung ist zufriedenstellend, auch wenn bestimmte Kunststoffteile an der Unterseite des Armaturenbretts an Bord dieses Rafale möglicherweise störender sind als an Bord eines „einfachen“ Austral.

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Der Rafale dekoriert seine Türfächer mit blauem Filz.

Der Rafale zeichnet sich lediglich durch eine spezielle Begrüßungsanimation, Schnittstellen mit leicht überarbeitetem Design und umhüllendere Sitze aus.

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Der Alpenpfeil „A“ auf den Sitzen ist beleuchtet.

Obwohl die Ergonomie im Allgemeinen gut ist, insbesondere dank der physischen Bedienelemente unter dem zentralen Bildschirm, bedauern wir, dass es leicht zu Verwechslungen zwischen den drei Bedienelementen rechts vom Lenkrad kommt. Zusätzlich zu den Scheibenwischern hat Renault die Getriebesteuerung und den berühmten Steuerungssatelliten zur Steuerung des Radios integriert. Wenn letzteres seine Anhänger behält, ist es klar, dass Tasten am Lenkrad es ermöglicht hätten, den Schalterbereich weiter freizugeben.

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Die Ergonomie leidet unter zu vielen Bedienelementen hinter dem Lenkrad.

Trotz seiner stromlinienförmigen Silhouette bietet der Rafale im Fond ausreichend Kopffreiheit für große Menschen. Die Beinfreiheit ist sehr großzügig, der Mittelsitz wirkt allerdings nicht besonders einladend.

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Die Kopfstützen beeinträchtigen die Sicht nach hinten leicht.

Als Option für 1.500 Euro nutzt das Solarbay-Panorama-Glasdach polymerdisperse Flüssigkristalle (PDLC), um bei Bedarf undurchsichtig zu werden.

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Es besteht die Möglichkeit, das optionale Solarbay-Panoramadach per Knopfdruck oder per Google Assistant blickdicht zu machen.

Der Würfelkofferraum verfügt über 532 l Ladevolumen, so viel wie einige Modelle im unteren Segment. Das ist viel weniger als die 777 l des Espace und bietet mehr Komfort für Passagiere und ihr Gepäck.

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Bei umgeklappter Sitzbank beträgt das Ladevolumen 1604 l.

Wir bedauern das Fehlen von Reißverschlüssen, um die Rückenlehnen der 40-20-40-Sitzbank vom Kofferraum abzusenken. Zudem entsteht mangels modularem Kofferraumboden beim Umklappen der Sitzbank eine deutliche Stufe.

Bewertung der Redaktion: 5 von 5

Komfort und Ausstattung

Der Rafale nutzt die auf Android Automotive OS basierenden Schnittstellen der neuesten Renault-Modelle. Der 12,3-Zoll-Instrumentenbildschirm ist sehr gut ablesbar. Als Option für 800 Euro kann er mit einem auf die Windschutzscheibe projizierten Head-up-Display übersehen werden.

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Es werden verschiedene Displays angeboten und es besteht die Möglichkeit, die Navigation in der Mitte der Theken anzuzeigen.

Vor allem der vertikale 12-Zoll-Zentralbildschirm ist einer der reaktionsschnellsten und modernsten auf dem Markt. Die Benutzeroberfläche ist recht einfach zu bedienen und wir finden Google-Dienste wie Maps oder Google Assistant sowie viele andere Anwendungen, auf die über Play zugegriffen werden kann Store Um alle Vorteile des Systems nutzen zu können, müssen Sie sich jedoch bei einem Google-Konto anmelden.

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Als natives GPS-System kommt Google Maps zum Einsatz.

Die Replikation Ihres Smartphones ist weiterhin über Android Auto und Apple CarPlay möglich, kabelgebunden oder drahtlos.

Im Übrigen ist die Ausstattung im alpinen Stil relativ gut ausgestattet, weist aber dennoch einige Mängel auf. Sind das Induktionsladegerät an der Mittelkonsole, die elektrische Heckklappe oder die beheizbaren Vordersitze serienmäßig, sind deren elektrische Verstellung, die 360°-Kameras oder das autonome Fahrsystem Level 2 optional erhältlich.

Bewertung der Redaktion: 4 von 5

Handhabung und Leistung

Der Rafale nutzt die gleiche CMF-CD-Plattform wie der Austral und der Espace, jedoch leicht überarbeitet. Die Ketten und Reifen wurden verbreitert, die Allradlenkung 4Control wurde optimiert, die Lenkung ist direkter und die Federung etwas straffer.

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Auch wenn es nicht der sportliche SUV ist, den man sich vorstellen könnte, profitiert der Rafale dennoch von einem gelungenen Fahrwerk.

Das Straßenverhalten wird nicht völlig verändert, sondern vielmehr verbessert. Das Handling ist gut, die Lenkung angenehm und die Allradlenkung, serienmäßig im Alpine-Style-Finish, sorgt für eine gewisse Spritzigkeit. Vor allem ermöglichen sie eine Reduzierung des Wendekreises auf nur 10,4 m, also so viel wie bei einem Clio.

Wir bedauern lediglich, dass die geregelten Fahrwerke dem 300 PS starken Plug-in-Hybrid-Modell in der Atelier Alpine-Version vorbehalten sind. Tatsächlich könnte der Komfort unserer Testversion verbessert werden. Auch Rollgeräusche sind in der Kabine etwas zu präsent.

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Das Klauengetriebe mag es lieber nicht abrupt.

Seien Sie jedoch vorsichtig, um nicht missverstanden zu werden: Der Rafale bleibt ein SUV ohne große sportliche Ansprüche. Sein Motor-Getriebe-Paar erinnert den Fahrer oft daran. Es besteht aus einem 1,2 TCe-Turbo-Dreizylinder-Miller-Zyklusmotor mit 130 PS und 205 Nm Drehmoment, verbunden mit einem Elektromotor mit 50 kW (70 PS) und 205 Nm Drehmoment sowie einem 25 kW HSG-Startergenerator Nm Drehmoment.

Während die Fahrleistungen mit einer Zeit von 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h gut sind, ist das Kupplungsgetriebe der Renault-Hybridmodelle besonders langsam. Bei starker Beschleunigung kommt es zu recht deutlichen Einbrüchen, die weniger eilige Fahrer jedoch in keiner Weise stören.

Die Dosierung von Krabbeln und Energierückgewinnung lässt noch ein wenig zu wünschen übrig. Andererseits schätzen wir die Möglichkeit, die Energierückgewinnung beim Anheben des Fußes über Paddel hinter dem Lenkrad einfach zu modulieren, was allerdings nicht zur Steuerung des Getriebes genutzt werden kann.

Gemäß der neuen GSR 2-Norm ist der Renault Rafale mit zahlreichen Fahrhilfen ausgestattet, die bei jedem Neustart automatisch aktiviert werden. Renault hat jedoch links neben dem Lenkrad eine Taste integriert, mit der Sie Ihre persönlichen Einstellungen per Doppeldruck finden können. Wer also den Spurhalteassistenten oder die Geschwindigkeitswarnung deaktivieren möchte, muss sich nicht alle vier Morgen durch die Touchscreen-Menüs wühlen.

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Ein Doppelklick auf eine Schaltfläche links neben dem Lenkrad genügt, um Ihre Fahrassistenzeinstellungen zu finden.

Optional ist ein autonomes Fahrsystem der Stufe 2 erhältlich. Damit können Sie das Fahrzeug bei Verwendung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung in der Spur zentrieren.

Starke Punkte

  • Schnelle und moderne Schnittstellen.

  • Geringer Konsum.

  • Gutes Verhalten auf der Straße.

  • Sehr kurzer Wendekreis.

  • Leicht konfigurierbare Fahrhilfen.

Schwache Punkte

  • Nicht der praktischste Kofferraum.

  • Langsamkeit des Getriebes.

  • Perfekter Federungskomfort.

  • Auch Rollgeräusche vorhanden.

  • Das Management der Energierückgewinnung und des Crawlings kann verbessert werden.

Abschluss

Wir haben es ausprobiert, es hat uns gefallen
Globale Marke
Bewertung der Redaktion: 4 von 5

Wie funktioniert die Bewertung?

Der Renault Rafale ist nach pragmatischen Gesichtspunkten wirksam, mit Ausnahme seines unpraktischen Kofferraums, aber auch hinsichtlich seines Aussehens und seines Fahrverhaltens. Ein von Peugeot entliehenes Rezept, allerdings mit deutlich moderneren Bordtechniken als die Löwenmarke. Auch der Verbrauch dieses Hybridmotors kann sich sehen lassen. Lediglich das recht langsame Hundegetriebe kann Fahrspaßfans wirklich entmutigen.

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