Dieses weitläufige Projekt zielt darauf ab, Galerien mehr als 20 Meter unter der Erde zu graben, bevor eine Vielzahl autonomer Shuttles eingesetzt werden, die für den Transport von Warenpaletten verantwortlich sind. Diese Radfahrzeuge sollen mit einem Elektroantrieb mit Induktionsschiene mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h durch dreispurige Tunnel fahren. Ziel des Systems: Lastwagen auf Schweizer Strassen beim Aussteigen aus Güterzügen auf den letzten Kilometern entlasten.
Zu diesem Zweck würden die Galerien Oberflächenverteilzentren bedienen – zehn für den ersten Abschnitt zwischen Härkingen und Zürich –, die mit Aufzügen ausgestattet wären, um die Produkte aus den Galerien nach oben zu befördern. Cargo Sous Terrain, der Förderer des gleichnamigen Projekts, stellte 2023 außerdem einen ersten Prototyp eines Lastenaufzugs vor, der gemeinsam mit dem in Belgien ansässigen Fernüberwachungsspezialisten Gritec entwickelt wurde.
Effizienz in Frage gestellt
Bis zu diesem Sommer lief bei diesem verrückten Projekt alles gut. Wenige Monate nach ihrer Gründung hatte die Aktiengesellschaft eine Finanzierungsrunde von mehr als 100 Millionen Schweizer Franken (106 Millionen Euro) erzielt. Zu den Dutzenden Investoren gehörten die Bank Crédit Suisse sowie Migros und Coop, die beiden größten Schweizer Detailhandelskonzerne. Dann stimmte das Schweizer Parlament weitgehend für ein Gesetz, das den Einsatz des Projekts genehmigte. Nächster Schritt: Konsultation der Kantone und Gemeinden, die vom ersten Projektabschnitt betroffen sind. Ziel dieser Gespräche ist es, mit den Gemeinden den Standort der Vertriebszentren oder die Umweltauswirkungen des Projekts zu validieren.
Leider hat diese dritte große Phase, die im Februar 2024 gestartet wurde, mehrere Mängel im Projekt zutage gefördert. Mitte Mai stellte die Gemeinde Zürich die Auswirkungen in Frage und schätzte die Reduzierung des Gütertransports auf dem Landweg in der Stadt auf lediglich 3 %. Auch die Errichtung eines der drei geplanten Knotenpunkte in ihrem Zentrum „verweigert“ die Gemeinde mit der Begründung, sie riskiere damit einen zunehmenden Verkehr in einer Fußgänger- und Fahrradzone.
„Darüber hinaus müssen unterirdische Anlagen mit den Schutzinteressen des Untergrunds, beispielsweise den Auswirkungen auf das Grundwasser, vereinbar sein. Die Planung eines solchen Verkehrssystems stellt daher sehr hohe Anforderungen.berichtet Manuel Fuchs, Sprecher des Kantons Zürich.
Nach der Entlassung einiger Mitarbeiter und dem Amtsantritt eines neuen CEO Ende September erhält das Schweizer Projekt nun ein Facelift und bietet den Gemeinden eine zweite Version seines Verkehrssystems an. Sofern das Ziel, Härkingen von Zürich aus zu erreichen, nicht ausgeschlossen ist, werden der Zeitplan und die Lage mehrerer Knotenpunkte sowie die technischen Spezifikationen des Projekts erneut überprüft.
Zurückhaltung der Aktionäre
Dieser erste Fallstrick kühlte auch einige Anleger ab. Der Massenverteiler Migros, der Hauptaktionär, kündigte nach Informationen der Schweizer Wochenzeitung an, dem Transportunternehmen keine zusätzlichen Finanzmittel zur Verfügung zu stellen Der Morgen zu Beginn des Sommers. „Es ist ein sehr visionäres Projekt. Im Moment positionieren wir uns nur als Beobachter und werden sehen, ob wir die Finanzierung im Jahr 2025 fortsetzen.“sagt ein Sprecher der Schweizerischen Post, einem weiteren Aktionär des Projekts, vorsichtig. Auch mit finanzieller Unterstützung des Schweizer Staates kann das Unternehmen nicht rechnen: Bei der Abstimmung über das Projektgesetz im Jahr 2020 hat das Schweizer Parlament in Stein gemeißelt, dass keine öffentlichen Gelder in das Unternehmen einfließen.
Dennoch unterstützen die befragten Kantone und Gemeinden das Projekt weiterhin. „Jeden Tag der Woche werden rund eine halbe Million Tonnen Güter auf den Straßen und Schienen der Gemeinde transportiert. Prognosen zufolge wird die Bevölkerung des Kantons Zürich weiter zunehmen, was zu einem weiteren Wachstum des Güterverkehrs führen wird.betont Manuel Fuchs, Sprecher des Kantons Zürich. Es liegt an CST, während des Entwurfs zu überzeugen.
