Metro 14 in Orly, RER E in La Défense… Was sich für Reisende durch die Verlängerung mehrerer Linien ändert

Metro 14 in Orly, RER E in La Défense… Was sich für Reisende durch die Verlängerung mehrerer Linien ändert
Metro 14 in Orly, RER E in La Défense… Was sich für Reisende durch die Verlängerung mehrerer Linien ändert
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Vier U-Bahn-, RER- und Straßenbahnlinien in der Île-de-France werden in diesem Frühjahr mit Blick auf die Olympischen Spiele ausgebaut. Der Schlüssel für die Nutzer liegt in einer erheblichen Zeitersparnis und einem höheren Komfort bei neuen Zügen und renovierten Bahnhöfen.

Ein erfolgreiches Jahr für den öffentlichen Nahverkehr in der Île-de-France: Im Jahr 2024 werden nicht weniger als vier U-Bahn-, RER- und Straßenbahnlinien rund um Paris erweitert und die Art und Weise, wie sich die Bewohner auf ihrer Strecke fortbewegen, revolutionieren. Ein Wettlauf gegen die Zeit auf den Baustellen, bei dem wir besonders hart arbeiten mussten, um diese Leitungen vor den Olympischen Spielen zu liefern – auch wenn nicht alle ursprünglich geplanten Leitungen fertiggestellt werden konnten. U-Bahn 14 zum Flughafen Orly, U-Bahn 11 in Seine-Saint-Denis, Straßenbahn T3b nach Westen und RER E nach La Défense, Le figaro zieht eine Bestandsaufnahme darüber, was diese Erweiterungen für Benutzer verändern.

Metro 14 zum Flughafen Orly und Saint-Denis-Pleyel

Aufgrund seiner Größe und der bedienten strategischen Standorte handelt es sich um das wichtigste Verkehrsprojekt des Jahres 2024 in der Region Ile-de-France. Die automatische Metrolinie 14, die Mairie de Saint-Ouen über das Nervenzentrum Châtelet mit Olympiades (Paris) verbindet, wird am 24. Juni sowohl nach Norden als auch nach Süden verlängert. Die Einhaltung der Fristen führte jedoch dazu, dass die Nutzer in den letzten Monaten zahlreiche Leitungsausfälle in den Abendstunden, aber auch während der Schulferien für ganze Wochen hinnehmen mussten.

Doch auf diese doppelte Erweiterung konnte für die Olympischen Spiele nicht verzichtet werden: Im Norden wird der zusätzliche Bahnhof Saint-Denis-Pleyel das Sportlerdorf, das Stade de France und das Olympische Wassersportzentrum bedienen. Letztlich wird er zu einem wichtigen Umsteigebahnhof, da dort auch die Linien 15, 16 und 17 des Grand Paris Express kreuzen werden. Im Süden werden sieben Bahnhöfe hinzugefügt, die den Flughafen Orly mit dem Zentrum von Paris verbinden und schließlich eine effiziente Anbindung an den Flughafenbahnsteig ermöglichen.

Bisher musste man vom Zentrum der Hauptstadt aus den Bus oder RER B und dann den Orlyval-Shuttle nehmen, um den Flughafen zu erreichen. Die Fahrt dauerte etwa 48 Minuten. Mit der Verlängerung dauert die Fahrt ab Châtelet nur noch 26 Minuten. Saint-Denis, wo sich viele olympische Stätten befinden, wird nur 40 Minuten vom zweiten Flughafen von Paris entfernt sein, verglichen mit 1 Stunde und 16 Minuten heute.

Die Linie 14 war mit MP14-Zügen ausgestattet, die länger, leiser und klimatisiert waren.
BERTRAND GUAY / AFP

Auch der Komfort für die Fahrgäste steigt, da die Linie langfristig an die erwarteten Millionen Fahrgäste pro Tag angepasst wurde. Die Züge wurden durch ein brandneues Modell, den MP14, ersetzt, leiser, klimatisiert und länger – acht Wagen statt sechs. Da Alstom jedoch noch nicht alle Triebzüge geliefert hat, ist es derzeit unmöglich, das Ziel, alle 85 Sekunden einen Zug zu produzieren, zu erreichen. Die Linie ist außerdem die einzige in der Pariser Metro, die für Menschen mit eingeschränkter Mobilität vollständig zugänglich ist.

Durch diese Erweiterung sparen auch Gelegenheitsnutzer Geld, da sie Vorortstationen zum Preis einer U-Bahn-Fahrkarte (2,15 € zum vollen Preis) erreichen können: Eine Fahrt mit der U-Bahn vom Zentrum der Hauptstadt nach Thiais – Orly kostet um Dieser Preis beträgt, während die gleiche längere Fahrt mit der RER C zum benachbarten Bahnhof Pont de Rungis 5 Euro kostet. Für den Flughafen Orly hingegen müssen Sie weiterhin ein Ticket zum Sondertarif bezahlen (11,50 Euro zum Vollpreis), mit Ausnahme von Navigo-Abonnenten, die diesen Bahnhof wie die anderen in ihrem Paket enthalten sehen. Für sie ist es auch eine erhebliche Ersparnis: Die Fahrt in Orlyval zwischen dem Flughafen und dem RER kostet 11,30 Euro, selbst mit einem Navigo-Pass.

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Metro 11 bis Rosny-Bois-Perrier

Diese andere Erweiterung in Richtung Seine-Saint-Denis ist weniger mit den Olympischen Spielen verbunden und wird nach achtjähriger Arbeit am 13. Juni in Betrieb genommen. Wie bei der Linie 14 ist dies jedoch eine Revolution für die Linie 11, deren Länge mit sechs neuen Stationen zwischen Mairie des Lilas und Rosny-Bois-Perrier von 6 auf 12 Kilometer verdoppelt wird. Eine Investition von 1,3 Milliarden Euro, betont die Verkehrsorganisation Île-de-France Mobilités (IDFM).

Für ihre künftigen Nutzer verspricht die Verlängerung der Linie 11 eine erhebliche Reisezeitersparnis. Laut RATP, dem Betreiber dieser Metro, wird es von der neuen Endstation Rosny-Bois-Perrier aus nur 25 Minuten dauern, um Châtelet zu erreichen, verglichen mit 55 Minuten heute. Die neuen Stationen der Erweiterung werden für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich sein, ebenso wie die Stationen Mairie des Lilas und Porte des Lilas – nicht jedoch der Rest der Strecke in Paris.

Von dieser Erweiterung profitieren auch die Nutzer der bestehenden Strecke: Alle alten Bahnhöfe wurden renoviert und modernisiert, an zehn davon wurden neue Zugangspunkte geschaffen, um die erwarteten größeren Passagierströme aufzunehmen. Wie die Linie 14 wurde sie von IDFM mit den brandneuen MP14-Zügen ausgestattet, mit fünf Wagen statt zuvor vier. Es ist nicht automatisiert, aber die Durchfahrtsfrequenz soll langfristig bei einer U-Bahn alle 105 Sekunden liegen – derzeit fehlen noch sieben Züge – also eine Leistung „in der Nähe einer automatischen U-Bahn“bemerkt Pierre Florent, Leiter des Erweiterungsprojekts.

Der RER E nach Nanterre – La Folie

Diese westliche Erweiterung wurde am 6. Mai nach siebenjähriger Arbeit in Betrieb genommen. Es vervollständigt die Durchquerung von Paris durch diese RER-Linie, deren zwei Zweige die östlichen Vororte bedienen und die als einzige ihre Endstation in der Hauptstadt hatte. Von Haussmann – Saint-Lazare aus wurden drei neue Bahnhöfe gebaut: Porte Maillot, La Défense und Nanterre – La Folie.

Der RER E ist der zweite, der durch La Défense fährt, und sollte es ermöglichen, den vielbefahrenen RER A zu entladen.
Thibaut Déléaz / Le Figaro

Auch hier ergibt sich für die Nutzer natürlich eine Zeitersparnis, denn unter Paris fahren die Züge mit bis zu 120 km/h, ein Rekord. Das Geschäftsviertel La Défense ist somit in etwa fünfzehn Minuten direkt mit dem Gare du Nord (wo Züge aus London und Brüssel ankommen) und dem Gare de l’Est (wo Züge aus Frankfurt ankommen) verbunden. Diese neue Ost-West-Verkehrsachse soll es ermöglichen, den vielbefahrenen RER A (1,4 Millionen Passagiere pro Tag) zu entladen, der auch in La Défense hält.

Allerdings ist diese Erweiterung vorerst nur in der Zeit von 10 bis 16 Uhr und an Wochenenden und Feiertagen, also außerhalb der Hauptverkehrszeiten, in Betrieb. Auch hier besteht ein Problem mit der Lieferung der neuen RER NG-Züge, die in Verzug geraten ist und nicht die versprochenen 16 Züge pro Stunde auf dem Mittelabschnitt verkehren lässt. Laut IDFM und SNCF soll dies bis Ende des Jahres der Fall sein. Bis 2026 soll die Strecke wieder nach Westen in Richtung Mantes-la-Jolie verlängert werden.

Die Straßenbahn T3b zur Porte Dauphine

Diese kreisförmige Straßenbahnlinie, die die Hauptstadt über die Boulevards des Maréchaux umrundet, wurde um sieben Stationen erweitert. Die Marguerite Long-Verlängerung bis zur Porte Dauphine westlich von Paris wurde am 5. April in Betrieb genommen. Es handelt sich um eine der letzten fehlenden Verbindungen dieses Dienstes, da nur der Abschnitt von Porte Dauphine bis Pont du Garigliano nicht von einer Straßenbahn bedient wird.

Reisende sparen Reisezeit im Vergleich zum Bus, der die Strecke bisher bediente, da in der Hauptverkehrszeit alle vier Minuten eine Straßenbahn fährt. Das Projekt ermöglichte auch die Neugestaltung der Straßen und öffentlichen Plätze, die begrünt und von einem Teil des Autoverkehrs entlastet wurden. Laut IDFM und RATP dürfte die Erweiterung 54.000 zusätzliche Reisende pro Tag anziehen und die Linie auf eine Fahrgastzahl von 250.000 Reisenden pro Tag bringen.

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