Die Linke fordert das schon seit Längerem. Die Rechte sagt durch die Stimme von Emile Roger Lombertie und Guillaume Guérin nicht mehr Nein. LFI wagte den Schritt und startete eine Petition, um den Prozess zu beschleunigen. Die Ampeln für den kostenlosen öffentlichen Nahverkehr in der Region Limoges scheinen heute auf Grün zu stehen.
Während einer öffentlichen Sitzung im Rathaus zum BRT-Projekt fragte sich Guillaume Guérin, der die Idee anfangs nicht wirklich befürwortete („kostenlosen Service gibt es nicht. Am Ende gibt es immer jemanden, der bezahlt“). „Man muss sich die richtigen Fragen stellen. Sie müssen über die Auswirkungen auf den Schaden, den Betrieb des Werkzeugs und die damit verbundenen Kosten nachdenken. Ich bin heute nicht dagegen. Es muss noch wirtschaftlich erträglich sein. In Montpellier ist es ein Fiasko. In Châteauroux ist der Bürgermeister gemäßigt“, sagte er.
Während wir darauf warteten, dass eines Tages eine solche Entscheidung getroffen wird, interviewten wir drei Gemeinden, Montpellier, Châteauroux und Dünkirchen, die dies gemeinsam sagten: Ja zum freien Zugang gesagt zu haben.
In Montpellier
Mickaël DelafosseBürgermeister von Montpellier
Die Kosten
Für den Bürgermeister von Montpellier, Mickaël Delafosse, war der kostenlose Transport ein Wahlversprechen im Jahr 2020.
„Es ist ein Thema, das die ökologische Frage mit der Kaufkraft in Einklang bringt. Es handelt sich um eine positive ökologische Maßnahme. » Nachdem die Wahl gewonnen war, beschloss der Oberrichter, sein Versprechen schrittweise umzusetzen.
„Ich habe am Wochenende frei angefangen. Dann im Jahr 2021 für die unter 18-Jährigen und über 65-Jährigen. Und der 21. Dezember 2023 für die 500.000 Einwohner der Metropole. Ich habe es in Etappen gemacht, weil man sein Budget ernst nehmen muss. »
Diese Maßnahme kostete die Metropole Montpellier 30 Millionen Euro. Oder 5 % des Stadtbudgets.
Wie in Châteauroux wird die Maßnahme durch Einsparungen im Zusammenhang mit der Abschaffung des Ticketverkaufs, aber auch durch die Mobilitätszahlung (Beitrag von Unternehmen, die mindestens 11 Mitarbeiter beschäftigen) finanziert.
„Wir haben die Obergrenze bei 2 % festgelegt. Die Mobilitätszahlung brachte rund 130 Millionen Euro ein. » Aber achten Sie darauf, Vergleichbares zu vergleichen. Montpellier habe 500.000 Einwohner, „eine sehr bedeutende demografische und wirtschaftliche Dynamik“, so der Bürgermeister weiter.
Teilnahme
Die Ergebnisse sind mit denen von Châteauroux identisch: ein Anstieg der Besucherzahlen um mehr als 28 % bei einem Rückgang des Autoverkehrs, im Zentrum von Montpellier wird auf 10 % geschätzt. Laut Mickaël Delafosse ist diese Maßnahme „eine Reaktion auf junge Menschen, die für das Klima marschieren.“ Es ist auch eine Maßnahme, die sich an ein Frankreich richtet, das sich oft vernachlässigt fühlt, das Steuern zahlt und das Gefühl hat, auf nichts Anspruch zu haben. Nicht zuletzt ist dies eine äußerst positive Maßnahme, die den Menschen Kaufkraft verleiht. »
Die Bilanz
