Volvo EX30 51 kWh, reicht die kleine Batterieversion?

Der Volvo EX30, das kompakte Elektro-SUV der schwedischen Marke, leiht sich die gleiche Geely-Plattform wie der Smart #1 und unterscheidet sich deutlich durch seine Präsentation, aber auch durch seinen Preis. Selbst mit einer kleinen Batterie spielt es die Karte der Vielseitigkeit aus, sofern Sie nicht jeden Tag lange Fahrten mit 4 oder 5 Personen an Bord unternehmen müssen.

Präsentation

Der in China hergestellte Volvo EX30 wird derzeit mit zwei Bruttobatteriekapazitäten angeboten: 51 und 69 kWh. Heute versuchen wir es mit der kleinsten Zuteilung, deren 49 nutzbare kWh mit LFP-Zellen (Lithiumeisenphosphat) gewonnen werden. Hinten finden wir den Permanentmagnet-Synchronmotor, der auch den Smart #1 ausstattet. Er entwickelt eine Höchstleistung von 200 kW (272 PS) bei einem Drehmoment von 343 Nm.

Die Grundfläche des Fahrzeugs ähnelt in etwa der des Renault Megane E-Tech: 4,23 x 1,84 m im Vergleich zu 4,20 x 1,86 m. Mit einer Körpergröße von 1,55 m übertrifft sie die Französin um 5 cm. Unser Testmodell war ebenfalls in Blumengelb gekleidet (+1000 Euro) und hatte dunkel getönte Scheiben am Heck (+400 Euro).

Unter den drei Ausführungen Start, Plus und Ultra verfügte das uns zur Verfügung stehende Exemplar über die mittlere Stufe, die das Dach und die schwarzen Spiegelkappen, den digitalen Schlüssel, die elektrische Heckklappe, die Einparkhilfe vorn und hinten, die Spurwechselhilfe und die Doppel- Zonenklimatisierung, Ambientebeleuchtung, das Harman Kardon Premium-Audiosystem mit mehr als 1.000 W usw.

„Auf den Rücksitzen geht es ziemlich spartanisch zu“

Hinter der Heckklappe lässt sich das Kofferraumvolumen von 318 Litern durch Umklappen der zweiteiligen Sitzbanklehne auf 904 Liter vergrößern. Ein doppelter Boden ermöglicht die Unterbringung von viel mehr als den Ladekabeln, die im Inneren nicht zusammenhalten würden Frunk 7 Liter unter der Haube. Als ob dieser Platz nicht ausreichen würde, ist der Volvo EX30 für das Ziehen eines Anhängers bis zu einer Tonne zugelassen und kann 75 kg auf dem Dach transportieren.

« Auf den Rücksitzen geht es noch recht spartanisch zu », Richter Maxime Fontanier. Ab einer Körpergröße von 1,80 m besteht die Gefahr von Verkrampfungen im Kopf und in den Beinen. Darüber hinaus leidet der allgemeine Komfort unter einer recht geraden Rückenlehne und einer kurzen Sitzfläche, durch die die Beine von Erwachsenen sehr exponiert sind: „ Für Reisen ist es gut geeignet, aber mit Kindern und nicht für allzu lange Strecken ».

Der Verzicht auf eine Mittelarmlehne ermöglicht eine flexible Rückenunterstützung für eine dritte Person. Neben Stauraum (Taschen in den Vordersitzlehnen und schmale Türablagen) sind in diesen Sitzen auch Tasten für die elektrischen Fensterheber und zwei USB-C-Steckdosen vorhanden.

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Skandinavische Atmosphäre

Wenn wir nach vorne schauen, bemerken wir, dass die Sitzverstellung manuell erfolgt und es keine Möglichkeit gibt, die Höhe für den Beifahrer neben dem Fahrer zu verändern. Für 610 Euro profitiert unser Volvo EX30 von der Innenausstattung aus skandinavischer Kiefer, die nachhaltige Materialien verwendet: gemischte Wolle, biobasiertes Nordico, teilweise mit Kiefernöl aus Finnland und Schweden hergestellt, recyceltes Polyester, dekorative Einsätze aus Flachsfasern. Dieses warme Set wird vom Hersteller als leicht zu reinigen beschrieben.

« Die Gelenke sind sehr gut verarbeitet, die Türen halten gut. Von der Verarbeitungsqualität her gleicht es dem Smart Nr. 1, es ist wirklich gut verarbeitet », schätzt unser Testjournalist. Auf der Ebene des Armaturenbretts und der Türverkleidungen wechseln sich gepolsterte Materialien mit Kunststoffbereichen ab, die bis auf die weniger attraktiven unteren Teile gut aussehen.

Die Ablageflächen an der Vorderseite sind recht gut durchdacht, mit recht großen Fächern in den Türverkleidungen, einer Klappe zur Unterbringung von Steckdosen und Kabeln für Mobilgeräte, einem Induktionsladegerät für Smartphones, einer Schublade unter der Mittelarmlehne und einem gut zugänglichen Handschuhfach unter dem Digitalpanel.

Was ist das für ein Kästchen anstelle des Kombiinstruments?

Während das kleine Lenkrad des Volvo EX30 sehr angenehm in der Hand liegt, sind die sensiblen Tasten im Piano-Black-Stil nicht besonders gut oder reaktionsschnell: „ Das Ändern der Lautstärke dauert lange und funktioniert nicht immer gut. Man muss wirklich kräftig drücken, sonst reagiert es nicht “. Was ist das für eine Box hinter dem Lenkrad: ein System für das Head-up-Display? Nein, nur ein Infrarotgerät zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers.

Besonders raffiniert im Stil des Tesla Model 3 und Model Y, verzichtet das Armaturenbrett auf die Instrumentenanzeige: „ Alles wird auf dem zentralen Bildschirm erledigt “. Bei vertikaler Installation funktioniert es mit Google Android. Gekoppelt mit einem Planer kann die Kartierung sehr flüssig abgewickelt werden.

Im oberen Teil finden wir alle wichtigen Informationen: Momentangeschwindigkeit, Kilometerstand, Verbrauch, Fahrtrichtung, verbleibende Autonomie, Energiestand der Batterie in Prozent usw. : „ Es ist ziemlich klein geschrieben, man muss gute Augen haben “. Da die 4G-Konnektivität vier Jahre lang kostenlos zur Verfügung gestellt wird, stehen verschiedene Anwendungen zur Verfügung. Es ist sogar möglich, Youtube-Videos zu verfolgen. Das System ist mit Apple CarPlay kompatibel.

Erste Radumdrehungen

Um den Kompakt-SUV zu starten, muss kein Knopf gedrückt werden. Betätigen Sie einfach den kleinen Hebel rechts und hinter dem Lenkrad, um vorwärts oder rückwärts zu fahren. Keine 360-Grad-Ansicht, aber eine Rückfahrkamera, deren Bilder schön scharf wiedergegeben werden: „ Wir können deutlich sehen, was passiert, und das System teilt uns dank des Radars den Abstand in Zentimetern mit. Es ist präzise und das ist gut so ».

Auch das Manövrieren in der Stadt wird durch einen Wendekreis von 10,6 m und eine gute natürliche Sicht durch die drei großen Spiegel erleichtert, die durch den Scheibenwischer gewährleistet wird. Kaum war der Volvo EX30 auf den Markt gekommen, bemerkte Maxime Fontanier: „ die Laufruhe des Autos, egal ob am Gaspedal oder am Lenkrad ».

Es gibt keine Schaltfläche zum gleichzeitigen Deaktivieren aller Geschwindigkeitsbegrenzungs-, Spurwechsel- und Fahrerwarnungen. Sie müssen eine nach der anderen auf dem zentralen Bildschirm vorgehen: „ Wir müssen immer noch fünf Mal drücken, während Sie beim Renault Scenic E-Tech nur einen Knopf drücken müssen ».

Dieses Elektroauto kann auch im One-Pedal-Modus gefahren werden. Dadurch wird die Leistung des Regenerationssystems verstärkt und ein vollständiges Anhalten ohne Betätigung des Bremspedals möglich.

Erwarten Sie kein sportliches Verhalten

Bei niedriger Geschwindigkeit wirkt die Dämpfung bereits recht fest: „ Wir sind ein wenig erschüttert. Beim Überqueren eines Bahnübergangs spürte ich, wie das Heck ruckelte “. Die 1.841 kg schwere Maschine kann in betriebsbereitem Zustand kräftige Beschleunigungen erzeugen. Von 0 auf 100 km geht es in 5,7 Sekunden, bevor eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreicht werden kann: „ Es funktioniert besser als ein Smart #1 und besser als ein Tesla Model Y mit der gleichen Leistung, aber schwerer ».

Andererseits merkt man beim Abbiegen schnell, dass das Fahrverhalten des kompakten Elektro-SUV nicht sportlich ist. Bei der Fahrwerksunterstützung empfinden wir zu viel Flexibilität und die Lenkung bevorzugt Weichheit statt Präzision: „ Der Rollgewinn ist ziemlich deutlich. Im Frühling ist es weich, aber gleichzeitig etwas zu hart für die Stoßdämpfer “. Dieser Vortrieb mit sehr feinfühligem ESP und hervorragender Rekuperation am Kurvenausgang liegt dennoch sehr gut auf der Straße.

Serienmäßig ist der Volvo EX30 im Plus-Finish mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Die Goodyear Efficient Grip Performance SUV-Reifen in 225/55 helfen dabei, das Fahrzeug bei Bedarf kraftvoll abzubremsen: „ Es gibt einen guten Grip und es bleibt sehr gut im Trockenen hängen “. Insgesamt ist dieses Elektroauto „ ist effizient, nicht unangenehm zu fahren, aber durch ein federndes Fahrwerk ein bisschen wie ein Kind überhaupt nicht sportlich ».

Verzehr und Nachfüllung

Auf der Autobahn kann man sich dank der mittleren Plus-Ausstattung durchaus auf den aktiven Tempomaten mit Spurhalteassistent verlassen: „ Der Volvo EX30 wackelt nicht allzu sehr “. Bis ca. 100 km/h ist die Schalldämmung sehr gut: „Ab Ab 110 Grad beginnen wir, ein wenig Luftgeräusch zu hören, und bei 130 Grad ist es etwas ausgeprägter “. Das Fehlen einer laminierten Doppelverglasung erklärt diesen Eindruck.

Unter diesen Bedingungen liegt der Verbrauch bei etwa 21 kWh/100 km. Wenn Sie dieses Tempo halten möchten, müssen Sie daher nicht mit viel mehr als 200 km Autonomie rechnen. Bei gemischter Nutzung beobachteten wir 17,2 kWh/100 km auf einer Distanz von ca. 535 km, sodass wir mit einer noch relativ begrenzten Reichweite von ca. 280 km rechnen können.

In einer Gleichstromstation kann die Ladekurve auf bis zu 135 kW Leistung ansteigen. Aber es geht ziemlich schnell runter. Unter idealen Bedingungen dauert es etwa 26 Minuten, den Akku von 10 % wieder auf 80 % zu bringen. Um Wechselstromanschlüsse unterwegs nutzen zu können, verfügt dieses Elektroauto über ein 11-kW-Ladegerät.

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Ein Preis, der uns zu hoch erscheint

In der Einstiegsklasse startet der Volvo EX30 51 kWh bei 39.100 Euro. In der uns zur Verfügung stehenden Plus-Ausführung steigen die Werte auf einen Katalogminimum von 42.050 Euro. Mit den in unserem Testmodell enthaltenen Optionen liegt der Preis bei über 44.000 Euro: „ Ganz billig ist es dennoch nicht, denn der Smart #1, der auf der gleichen technischen Plattform basiert, ist in der Einstiegsversion für 5.000 Euro weniger zu haben ».

Was Maxime Fontanier zum Vergleich veranlasst: „ Mit dem EX30 sind wir beim Preis eines Tesla Model Y, das zwar durch die Fertigung in Deutschland vom Öko-Bonus profitiert, aber deutlich größer und besser ausgestattet ist ».

Allerdings finden wir im Modell der Marke schwedischen Ursprungs „ ein sehr süßes Design » und « eine Vorlage, die perfekt zu unseren Städten passt “. Auf die Batterie beträgt die Garantie 8 Jahre oder 160.000 km, im Vergleich zu 3 Jahren oder 100.000 km für den Rest des Fahrzeugs.

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