Kommt Ihnen dieses Vierrad bekannt vor? Das ist normal, da es sich um den Nachkommen des Renault Twizy handelt. Erstmals auf dem Pariser Autosalon 2022 vorgestellt, dauerte es zwei Jahre, bis der Mobilize Duo wieder auftauchte, erneut auf dem Pariser Autosalon im Oktober. Fürs Protokoll: Mobilize ist die neue Marke der Renault-Gruppe, die sich der neuen Mobilität widmet. Diese neue, zu 100 % elektrische Maschine ist ein direkter Konkurrent des kürzlich neu gestalteten Citröen Ami. Damit ist das Duo für Jugendliche ohne Führerschein – bzw. mit „AM“-Führerschein – ab 14 Jahren zugänglich, aber auch in einer Variante mit Führerscheinwas beim kleinen Fischgrätenchip nicht der Fall ist.
Immer das gleiche Rezept
Optisch orientiert sich der Mobilize Duo konsequent an der Science-Fiction-Silhouette seines Vorgängers und wirkt wie eine Kapsel auf vier Rädern. Wir finden immer noch die berühmten Elytra-Türen, nur dass sie dieses Mal, sobald sie geschlossen sind, eine völlig geschlossene und luftdichte Kabine ermöglichen.. Ein schöner Fortschritt im Vergleich zum Twizy, der mit Plastikfolie als Verglasung auskam. Wenn die Silhouette ähnlich ist, ist das Design völlig neu. Laut Mobilize wurden weniger als 10 % der Teile von seinem Vorfahren übernommen. Der Duo wird im Renault-Werk in Tanger, Marokko, aus 40 % recycelten Materialien hergestellt.
Das Prinzip ist immer das gleiche, wenn Fahrer und Beifahrer hintereinander sitzen wie auf einem Zweirad. Für Gespräche untereinander ist es nicht sehr praktisch, zum Beladen ist es jedoch eher praktisch, da man auf beiden Seiten des Vordersitzes beladen kann… Vorausgesetzt, dass sich auf der Rückbank kein Passagier befindet, muss dieser aufgrund seiner Enge seine Füße auf das Gepäck stellen. Mobilize gibt daher ein Volumen von 90 dm3 bekannt. Beim Citroën Ami muss man mit 63 dm3 auskommen. Das alles drin eine ähnliche Größe von 2,43 m Länge, 1,30 m Breite und 1,42 m Höhe.
Eine raue Atmosphäre
Die Atmosphäre an Bord, wo Hartplastik in Hülle und Fülle vorhanden ist, ist logischerweise summarisch, während die Schalldämmung, was nicht überraschend ist, gerade noch in Ordnung ist. Vielleicht bedauern wir auch die Tatsache, dass Mobilize den Innenraum des Duo nicht etwas mehr verschönert hat, um die röhrenförmige Struktur zu verbergen. Einmal hinter dem Lenkrad installiert, finden wir es vor uns ein großes rechteckiges Tablet im Radiokassetten-Stil aus den 1980er Jahren, ausgestattet mit großen quadratischen Tasten und kleinen Piktogrammen, die den Innenraum des Vierrads ein wenig aufhellen. Links die Bedienelemente des Autos, unter anderem mit dem „Play“-Symbol, das den Knopf zum Einlegen des Vorwärtsgangs kennzeichnet, und rechts eine Halterung zum Ablegen Ihres Smartphones sowie eine USB-C-Buchse zum Aufladen. Im Zentrum bündelt die digitale Instrumentierung neben dem Verbrauch auch wesentliche Informationen.
Wie beim Citroën Ami keine Lautsprecher. Beim Duo übernimmt das Armaturenbrett die Rolle, indem es den Ton durch Vibrationen erzeugt. Jedoch, Um die besten Playlists genießen zu können, müssen Sie die Bluetooth-Option aktivieren, die mit 200 € berechnet wird. Zu diesem Preis schneiden tragbare Lautsprecher besser ab. Man muss es trotzdem ablegen können. Während der Ami über einen eigenen Stauraum verfügt, ist dies an Bord des Mobilize Duo nicht der Fall, wo es zudem an „richtigem“ Stauraum eklatant mangelt. Lediglich ein spärliches Netz am Fußende des Beifahrersitzes dient als Staufach. Ausstattungstechnisch kann sich der Duo immer noch damit rühmen, serienmäßig einen Fahrerairbag anzubieten, was beim kleinen Citroën nicht der Fall ist. Genug, um die Eltern zu beruhigen. Das Vierrad ist außerdem mit einer beheizten Windschutzscheibe ausgestattet, ideal gegen Beschlagen.
Lebendig und ausdauernd
Wenn die Optik zwischen den beiden Versionen völlig identisch ist, wird sich natürlich die elektrische Mechanik ändern. Bei der Version, für deren Fahren ein einfacher „AM“-Führerschein erforderlich ist, dem Duo 45, der ab 14 Jahren zugänglich ist, muss man, wie wir uns erinnern, mit 8 PS (5,6 kW) und einer auf 45 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit rechnen. Dies ist der Standard für alle Wagen dieser Art. Bei der Lizenzvariante Duo 80 steigt die Leistung auf rund 10 PS (7,4 kW) und die Geschwindigkeit ist, wie der Name schon sagt, auf 80 km/h begrenzt. Mit dieser neuesten Version wurden wir in den turbulenten Straßen der Innenstadt Roms buchstäblich auf die Probe gestellt. Es ist gut, dies von Anfang an zu betonen, Die zwei kleinen Unterschiede zwischen den beiden Modellen haben absolut keinen Einfluss auf das Ansprechverhalten der Maschine, bei der wir eher Freude daran haben, herumzuschleichen und gleichzeitig ein gutes Ansprechverhalten auf das Pedal zu genießen.
Wir schätzen besonders den beeindruckenden Wendedurchmesser von 6,8 m (7,2 m beim Ami), der ein einfaches Manövrieren ermöglicht. In dieser Hinsicht ist die Lenkung recht präzise und leichtgängig. Beim Bremsen liegt es zwischen den beiden französischen Vierradfahrzeugen und erfordert einen gewissen Druck, um effektiv zu sein (das sehr zaghafte regenerative Bremsen erlaubt keine enorme Verlangsamung), während sich die Federung in unserem Gelände-Kombinationsverfahren nicht als besonders nachsichtig erweist Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher. Das Duo bleibt dennoch korrekt gewartet. Der Bereich, in dem der Nachkomme des Twizy versagt, ist die Rückansicht. Durch dünne Spiegel und eine kleine Lünette recht kompliziert, wird es durch die großen Säulen des Vierrads belastet, wodurch ein erheblicher toter Winkel entsteht.
Wo der Mobilize Duo stark und besser als der Citroën Ami ist, liegt er im Bereich der Autonomie mit theoretisch 161 km im Vergleich zu „nur“ 75 km beim Ami. Dies wird dadurch erklärt, dass Der Nachkomme des Twizy hat einen fast doppelt so großen Akku: 10,3 kWh statt 5,4 kWh auf dem kleinen Fischgräten-Chip. Wie oben bereits erwähnt erfolgt keine Verbrauchsanzeige auf dem Bildschirm. Nach unseren Schätzungen würde die tatsächliche Reichweite eher zwischen 120 und 140 km liegen. Planen Sie zum Aufladen an einer Haushaltssteckdose 3 Stunden und 50 Minuten ein, um von 20 auf 80 % zu gelangen. Optional ist für 200 Euro auch ein Kabel mit Typ-2-Stecker zum Anschluss an die Ladesäulen mit einer Leistung von 2 kW erhältlich. In diesem Fall sinkt die Wartezeit auf 3 Stunden 25 Minuten.
2.000 € mehr als ein Freund
Es bleibt die Frage nach dem Preis dieses Mobilize Duo und es ist nicht billig. Das Duo 45 Neo verlangt somit 9.990 Euro, exklusive CO2-Bonus von 900 Euro im Jahr 2024 (unsicher für 2025). Das sind 2.000 Euro mehr als beim Citroën Ami, der ab 7.990 Euro zu haben ist. Ein schöner Unterschied zwar, der aber durch eine großzügigere Autonomie und eine vollständigere Ausstattung gerechtfertigt werden könnte. Wenn wir jedoch den Erfolg sehen, den der Freund hatte, haben seine bescheidenere Ausrüstung und sein eingeschränkterer Aktionsradius ihn nicht daran gehindert, sich wie warme Semmeln zu verkaufen. Auch sein originelles Design wird in die Bilanz einfließen. Für das fahrbare Modell mit der Duo 80-Lizenz gibt es zwei Versionen, Pro und Evo, die für 11.600 € bzw. 12.500 € verkauft werden. Im Optionskatalog finden wir eine Klimaanlage für 1.000 Euro sowie ein Rückfahrradar für 300 Euro. Schließlich ist beim Lizenzmodell der Fahrersitz serienmäßig beheizt. Ausstattung, die für das lizenzfreie Modell einen Aufpreis von 300 € erfordert.
