Kein SRB in Lévis, reservierte Fahrspuren laufen laut Drainville auf dasselbe hinaus | Alles über die 3. Verbindung Quebec-Lévis

Kein SRB in Lévis, reservierte Fahrspuren laufen laut Drainville auf dasselbe hinaus | Alles über die 3. Verbindung Quebec-Lévis
Kein SRB in Lévis, reservierte Fahrspuren laufen laut Drainville auf dasselbe hinaus | Alles über die 3. Verbindung Quebec-Lévis
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Der Bürgermeister von Lévis, Gilles Lehouillier, lehnt den Vorschlag ab, in seiner Stadt einen Schnellbusdienst (SRB) einzuführen, wie er im Bericht des Infra-Sektors der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ Infra) empfohlen wird. Der für die Region Chaudière-Appalaches zuständige Minister Bernard Drainville argumentiert seinerseits, wenn CDPQ Infra von SBR spreche, spreche es lediglich von reservierten Fahrspuren.

Meinem Verständnis nach Überprüfung geht es darum, dass die Caisse tatsächlich vorgeschlagen hat, die bereits begonnene Arbeit zum Bau reservierter Fahrspuren in Lévis fortzusetzensagt Bernard Drainville am Rande einer Ankündigung zu einem bezahlbaren Wohnprojekt für Senioren in Lévis. Was die Caisse als SRB bezeichnet, sind in Wirklichkeit reservierte Fahrspuren.

In einer schriftlichen Antwort widerspricht CDPQ Infra dieser Interpretation des Ministers umgehend. Der von CDPQ Infra im Rahmen des Stadtplans empfohlene Schnellbusdienst (SRB) beschränkt sich nicht auf die Nutzung reservierter Fahrspuren, sondern zielt auf die Einrichtung eines echten SRB abbetont sie.

Anschließend listet der Fonds die verschiedenen Kriterien auf, die den Schnellverkehr von einfachen reservierten Fahrspuren unterscheiden. Für sie ist es so eines Gelenkbussystems, das räumlich getrennt von den Fahrspuren des Autoverkehrs verkehrtVorteil nehmen ein Ampel-Synchronisationssystem, das bequeme Stationen priorisiert, die den Benutzern ein besseres Serviceniveau bieten.

Der Minister und der Bürgermeister ignorierten die Empfehlung und beabsichtigten lediglich, das von der Stadt Lévis begonnene Projekt für reservierte Fahrspuren entlang des Guillaume-Couture-Boulevards fortzusetzen. 116 wird es uns ein großartiges Rückgrat für den öffentlichen Nahverkehr in Lévis geben. Es wird fantastisch sein.”,”text”:”Wir setzen uns für reservierte Fahrspuren in ganz Guillaume-Couture ein. Mit der Route 116 erhalten wir ein hervorragendes Rückgrat für den öffentlichen Nahverkehr in Lévis. Es wird fantastisch sein”}}”>Wir engagieren uns für reservierte Fahrspuren in ganz Guillaume-Couture. Mit der Route 116 erhalten wir ein hervorragendes Rückgrat für den öffentlichen Nahverkehr in Lévis. Es wird fantastisch seinfreut sich Gilles Lehouillier.

Verwirrung über das Einfügen

Für den Bürgermeister ist die 3-Milliarden-Rechnung für die SRB zu hoch und reservierte Fahrspuren seien die günstigere Option.

Es ist viel kostengünstiger als ein SRB, weil es für den SRB einen zentralen Bahnsteig gibt, aber das Problem ist, dass wir uns auf reservierten Fahrspuren befinden. Wenn wir also einen SRB nehmen, müssen wir unsere ganze Arbeit von vorne beginnenfügt er hinzu und ignoriert dabei die Möglichkeit, den SRB seitlich entlang des Boulevards einzufügen, wo derzeit die reservierten Fahrspuren geplant sind.

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Die Illustration des CDPQ Infra-Berichts zur Einfügung des SRB in Lévis.

Foto: Bericht und Empfehlungen zur Mobilität in Quebec und im CMQ

In dem Abschnitt, der sich mit dem SRB in Lévis befasst, stellt der CDPQ-Infra-Bericht jedoch genau ein Beispiel für diese Art der Integration dar, bei dem die öffentlichen Verkehrswege am Rande der Verkehrsader liegen. Die Einfügung der SRB auf dem Boulevard Guillaume-Couture erfolgt auf reservierten Fahrspuren über die gesamte Länge auf beiden Seiten des Boulevards, sodass in der Mitte Platz für den Straßenverkehr bleibtunterstreicht der Fonds in seinem Bericht.

Im Jahr 2017 gab der Bürgermeister von Lévis das alte SRB-Projekt zur Verbindung der beiden Flussufer mit der Begründung auf, dass die Kosten im Vergleich zu den potenziellen Vorteilen, die es mit sich gebracht hätte, zu hoch seien.

Die Erneuerung der dritten Verbindung und des Vertrauens

Im Urlaub letzte Woche, während des Regierungsausstiegs zum CDPQ-Infra-Bericht, hatte der Bürgermeister von Lévis, Gilles Lehouillier, endlich Gelegenheit, auf die Kommentare von Regierungsvertretern einzugehen, die ein neues Projekt der dritten Verbindung angekündigt hatten.

Ich halte es für eine gute Nachricht, dass die Regierung beschlossen hat, den Bau der Autobahnverbindung zwischen den beiden Banken voranzutreiben.freut sich Gilles Lehouillier, der seine Enttäuschung darüber zum Ausdruck brachte, dass CDPQ Infra diesen Vorschlag nicht empfohlen hat.

Auch wenn es in den letzten Monaten immer wieder zu Schwankungen kam, konnte der Bürgermeister von Lévis sein Vertrauen in die Legault-Regierung erneut bekräftigen. Er möchte, dass das Projekt der dritten Verbindung die gleiche Bedeutung erhält wie das Straßenbahnprojekt in Quebec.

Ich habe volles Vertrauen in die Regierung, soweit wir beide Themen gleichzeitig voranbringen werden, die Straßenbahn und die dritte Verbindung.hofft Gilles Lehouillier.

Andere Unterstützer des Projekts sind jedoch nicht so zuversichtlich wie er. ich Guilbault, aber ich frage mich, ob ich das noch in meinem Leben sehen werde, eine dritte Autobahnverbindung. Sie haben es jetzt dreimal angekündigt. An dieser Ankündigung ist nichts Ernstes. Wir wollen, dass die Regierung mit seriösen Studien und einem strengen Finanzplan zu uns kommt. „text“: „Ich möchte nicht sagen, dass ich Frau Guilbault nicht glaube, aber ich frage mich, ob ich es sehen werde.“ das in meinem Leben, eine dritte Autobahnanbindung. Sie haben es jetzt dreimal angekündigt. An dieser Ankündigung ist nichts Ernstes. Wir möchten, dass die Regierung mit seriösen Studien und einem strengen Finanzplan zu uns kommtIch meine nicht, dass ich M nicht glaubeMich Guilbault, aber ich frage mich, ob ich das in meinem Leben noch sehen werde, eine dritte Autobahnverbindung. Sie haben es jetzt dreimal angekündigt. An dieser Ankündigung ist nichts Ernstes. Wir möchten, dass die Regierung mit seriösen Studien und einem strengen Finanzplan zu uns kommtließ schließlich Patrick Paquet, den Anführer der Québec Priority Team-Partei, während einer weiteren Pressekonferenz zu.

Denken Sie daran, dass wir sehr entschlossen sind. Wir wollen, dass es passiertverspricht Bernard Drainville seinerseits.

Joël Lightbound „zweifelhaft“

Der Bundestagsabgeordnete Joël Lightbound, der ebenfalls bei der Ankündigung des Wohnprojekts für Senioren anwesend war, erlaubte sich, an den Argumenten der CAQ-Regierung zur Rechtfertigung des Projekts zu zweifeln. Nehmen wir an, ich kann verstehen, dass die Bevölkerung ein wenig Schwierigkeiten hat, der Position der Regierung von Quebec zu folgen. Ich überlasse es der Regierung, ihre Argumente zu formulieren, aber ich bin mir sicher, dass ich ein wenig Zweifel habebemerkt er.

Ohne stützende Beweise wiederholte Minister Drainville einfach: 500LKWs pro Tag, eine Brücke. Wenn wir diese Brücke verlieren, müssen wir über Trois-Rivières fahren. Wenn wir diese Brücke verlieren, müssen wir über Trois-Rivières fahren10.500 LKW pro Tag, eine Brücke. Wenn wir diese Brücke verlieren, müssen wir über Trois-Rivières fahren.

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