Neuer CFF-Fahrplan –
12.000 Reisende mehr pro Tag am Bahnhof Renens
Ab dem 15. Dezember halten Züge der „Hauptstrecke“ in der westlichen Hauptstadt Lausanne. Entschlüsselung einer mit Spannung erwarteten Nachricht.
Heute um 7:30 Uhr veröffentlicht.
Der Bahnhof Renens wurde in den letzten Jahren modernisiert und erweitert und ist laut CFF bereit, mehr Transitreisende aufzunehmen.
Florian Cella
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- Ab dem 15. Dezember halten in Renens die „Hauptstrecken“ der CFF, darunter auch der InterCity IC1 zwischen dem Flughafen Genf und Zürich.
- Unter der Woche wird die Zahl der Reisenden, die das Drehkreuz Rennes täglich passieren, von 23.000 auf 35.000 steigen.
- Einige der zusätzlichen Passagiere werden höhere Anforderungen an das TL-Netz stellen, dessen Verbindung nach Renens verstärkt wird.
Im wachsenden Westen von Lausanne wurde die Nachricht erwartet jahrelang. Ab dem 15. Dezember rückt der Bahnhof Renens im CFF-Netz auf. Mit der Einführung des neuen Fahrplans werden 46 % mehr Züge halten. Dort halten nun vor allem Hauptstrecken und nicht mehr nur Regionalverbindungen.
InterCity und InterRegion
Im Detail können Sie einmal pro Stunde in den InterCity IC1 zwischen dem Flughafen Genf und Zürich einsteigen – mit Zwischenstopps in Lausanne, Freiburg und Bern. Auch der InterRegio IR90 zwischen Flughafen Genf und Brig hält stündlich in Renens. Mit anderen Worten: Es wird nun jede halbe Stunde eine direkte Verbindung mit Cointrin geben, was bisher nicht unverändert der Fall war. Neu können wir auch alle 30 Minuten den InterCity IC5 nehmen, der Lausanne via Yverdon mit Zürich verbindet.
Andere Linien werden Renens weiterhin wie bisher bedienen, jedoch mit Verbesserungen. Der RE33 wird insbesondere halbstündlich nach Saint-Maurice und stündlich nach Martigny verlängert. Mehrere RER Waadt-Verbindungen, die über Renens fahren, werden an neuen Bahnhöfen halten oder ihre Geschwindigkeit erhöhen. Es werden keine aktuellen Angebote gelöscht.
Mit dieser massiven Angebotsausweitung wird die Zahl der Personen, die den Bahnhof zum Ein-, Aus- und Umsteigen nutzen, deutlich steigen. Nach Schätzungen der CFF wird diese Zahl im Laufe der Woche von 23.000 auf 35.000 Reisende pro Tag steigen, also um 12.000 mehr. An Wochenenden wird sie von 13.000 auf 23.000 Reisende steigen, täglich also 10.000 mehr. Genug, um den Bahnhof Renens zu einem wahren Ameisenhaufen zu machen. Aber mit welchen Konsequenzen?
CFF-Sprecher Jean-Philippe Schmidt erinnert daran, dass der Bahnhof in den letzten Jahren renoviert, modernisiert und erweitert wurde. „Es war so dimensioniert, dass es diesem Angebotssprung Rechnung tragen konnte.“ Er präzisiert, dass der Anstieg der Reisendenzahlen hauptsächlich auf Personen zurückzuführen sein wird, die in Renens umsteigen und daher im Bahnhof bleiben – 9.000 Personen mehr pro Tag unter der Woche. Allerdings wird ein Teil des Anstiegs – 3.000 Reisende pro Tag von den zusätzlichen 12.000 – andere Transportarten belasten, die den Bahnhof Renens bedienen.
TLs passen sich an
Sind die öffentlichen Verkehrsmittel von Lausanne (TL) bereit, diese zusätzliche Zahl an Reisenden zu bewältigen? Als sie kontaktiert wurden, betonten sie zunächst, dass ihr Dienst in den letzten zwei Jahren bereits verstärkt worden sei, um sich auf den Machtanstieg der Station Renens vorzubereiten. Für 2025 muss in wenigen Tagen der neue TL-Fahrplan vorgelegt werden, der auch Anpassungen enthalten wird. Während derzeit neun Busse den CFF-Bahnhof bedienen, wird eine zehnte Linie – die 58 ab Penthalaz – neu ihre Endstation in Renens haben. Was die bestehenden Linien betrifft, so verfügen diese laut TL noch über Kapazitäten für die Aufnahme eines Überangebots an Passagieren und ihre Geschwindigkeiten werden erhöht.
Und die U-Bahn M1, die Hochschulen bedient? Kürzlich war der Abgeordnete von Chavan, Alexandre Rydlo, nicht ohne Grund besorgt über seine Fähigkeit, einen plötzlichen Anstieg der Reisenden zu bewältigen. Zu diesem Thema gibt die TL zu, dass die Strecke angesichts der Züge und der aktuellen Infrastruktur bereits maximal ausgelastet ist. Schlimmer noch: Da bestimmte Fahrzeuge „nicht verfügbar“ sind, hat sich das Tempo seit September sogar auf sechs statt fünf Minuten verlangsamt. Die Lösung des TL besteht darin, auf die Busse 25 oder 31 umzusteigen, die den Süden des Bahnhofs mit UNIL verbinden. Wenig bekannt, diese Linien haben immer noch großes Potenzial.
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Chloe Din ist seit 2015 Journalistin in der Rubrik Waadt & Régions. Sie berichtet insbesondere über den Bezirk West-Lausanne sowie religiöse und spirituelle Themen.Weitere Informationen
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