Hyundai wird am Donnerstag auf der Busan-Show in Korea sein zukünftiges kleines Elektroauto, den Inster, vorstellen. Zwischen Ende 2024 und dem Jahr 2025 werden der Renault 5, der Citroën C3, der Fiat Panda oder der Volkswagen ID.2 langsam die Türen des Elektroantriebs für die Mittelklasse öffnen.
Mit möglichen Kaufprämien und Abwrackprämien fallen diese Fahrzeuge unter 20.000 Euro, bzw. ab 99 Euro pro Monat bei Langzeitmiete an.
Sie bieten immer noch begrenzte Reichweiten von rund 300 Kilometern, sind aber besser als die der ersten Low-End-Elektrofahrzeuge wie dem Dacia Spring.
„Wir warten ungeduldig auf Fahrzeuge der Klasse B, Kleinwagen, die den Bedürfnissen der Franzosen entsprechen, und das zum richtigen Preis.“kommentiert Julien Billon, General Manager von AAA Data.
Während sich die Elektroverkäufe in einigen europäischen Ländern verlangsamt haben, könnten diese neuen Modelle ihnen einen Aufschwung verleihen. Zumal sie im Einsatz, wenn man sie zu Hause auflädt, den Kilometer deutlich günstiger machen als mit einem Benziner.
„Wir werden Leute, die nicht darüber nachgedacht haben, dazu bringen, den elektrischen Reflex zu nutzen“schätzte Thierry Koskas, der Chef von Citroën, bei der Präsentation seines C3 im Mai, der ab 23.300 Euro angeboten wird.
Um diese Preise zu erzielen und gleichzeitig profitabel zu bleiben, nutzen die Hersteller den Rückgang der Batteriepreise. Sie nutzen zunehmend die LFP-Technologie (Lithium, Eisen und Phosphat), eine günstigere, langlebigere, aber weniger leistungsstarke Alternative zu den am weitesten verbreiteten NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt).
Darüber hinaus Citroën, Dacia oder Fiat „Alle ihre Fahrzeuge basieren auf Plattformen (rahmen) entwickelt für aufstrebende Märkte wie Indien und Lateinamerika, wirtschaftlicher konzipiert, mit günstigeren Komponenten und Rohstoffen“gibt Felipe Muñoz, Analyst, an.
„Es sind viel weniger Teile“ und „Das Sortiment ist einfach“, fasst Thierry Koskas zusammen. Darüber hinaus werden diese sparsamen Modelle wie ihre Benziner-Pendants in Osteuropa hergestellt.
Darüber hinaus sind diese Kleinwagen in der Basisversion mit kleinen Batteriepaketen ausgestattet (40 kWh beim Renault 5, 44 beim Citroën C3).
Chinesische Hersteller müssen sich weiterhin auf dem europäischen Einstiegsmarkt für Elektrofahrzeuge positionieren, nachdem sie ihre SUV-Modelle vervielfacht haben und die Europäische Kommission hohe Steuern auf ihre Fahrzeuge angekündigt hat.
Stellantis plant, im September mit dem Import des kleinen T03 seines Partners LeapMotor zu beginnen, während BYD seine Pläne für einen möglichen Import seines kleinen Seagull noch nicht bestätigt hat. Tesla deutete außerdem an, dass sein kostengünstiges Fahrzeugprojekt mit dem Spitznamen Model 2 beschleunigt werde.
Die Hersteller starteten den Elektrowechsel zunächst mit teuren SUVs und Limousinen mit komfortablen Margen, wie Tesla, das mit einem Cabrio und dann einer High-End-Limousine begann.
Mit dem Verkaufsverbot für neue Benziner rückt die Frist 2035 näher und der Druck auf die europäischen Hersteller, ihre Produktpaletten zu erweitern, steigt.
Um die Abgasnormen einzuhalten, müssen Hersteller nach Berechnungen des Think Tanks Transport & Environment (T&E) im Laufe des Jahres durchschnittlich 21 % der Elektroautos in Europa verkaufen, laut Citroën sogar bis zu 25 %.
