Renault stellt neue Batterien vor, die den Preis seiner Elektroautos senken werden

Renault hat gerade seinen ehrgeizigen Plan bekannt gegeben, den Preis für Elektroautobatterien bis 2026 um 20 % zu senken. Das Rezept ist bereits anderen Herstellern bekannt: Es sieht den Einsatz kobaltfreier LFP-Chemie vor. Doch Renault ist mit seinen Zellen im Pouch-Format der erste, dem die Cell-to-Pack-Technologie gelingt. Die Konsequenz: verbesserte Autonomie.

Wir haben dieser Ankündigung seit den ersten Gerüchten im Zuge der Ankündigung des elektrischen Renault 5 E-Tech Anfang 2024 ungeduldig entgegengefiebert. Ampere, der 100 % elektrische Zweig der Renault-Gruppe, kündigt dies schließlich in einer Pressemitteilung von an Presse: Der Renault-Konzern wird ab 2026 Elektroautos mit kobaltfreien LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat) auf den Markt bringen.

Dies ist eine wichtige Ankündigung für die Zukunft von Elektroautos in Frankreich, da sich diese Chemie stark von der NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) unterscheidet, die normalerweise von Renault und den meisten seiner Konkurrenten verwendet wird. Ohne Kobalt senkt die LFP-Chemie die Produktionskosten. Andererseits hat es aber auch einen großen Nachteil: Seine Energiedichte ist geringer.

Der Nachteil von LFP-Batterien

Das bedeutet, dass er bei gleichem Gewicht und gleicher Größe weniger Energie speichert als eine NMC-Batterie. Doch Renault versuchte, dieses Problem dank seines Partners LG teilweise zu umgehen. Dem koreanischen Riesen ist es erstmals gelungen, eine LFP-Batterie in diesem Format herzustellen Beutel (Tasche auf Französisch) mit Technologie Von der Zelle zum Paket. Letzteres ermöglicht es, die Energiedichte von Zellen zu erhöhen. Beutel.

Zur Energiedichte macht Renault keine Angaben, wir stellen uns aber vor, dass sie dennoch deutlich unter einer NMC-Batterie liegt. Aber die gute Nachricht ist, dass LFP-Chemie mit Technologie kombiniert wird Von der Zelle zum Paket ermöglicht eine Reduzierung der Herstellungskosten von Batterien um 20 %. Und wir wissen, dass bei Renault die Batterie des elektrischen Mégane E-Tech bis zu 40 % des Autopreises ausmachen kann.

Eine Ermäßigung von 3.000 € für den Kunden

Wir können dann beispielsweise für einen Mégane und seine 60-kWh-Batterie mit einer Preissenkung von etwa 3.000 Euro inklusive Steuer für den Kunden rechnen. Aber seien Sie vorsichtig, denn Renault macht keine Angaben dazu, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Hochleistungsbatterien der Elektroautos der Diamantenmarke in der teureren NMC-Chemie verbleiben.

Tatsächlich hatte uns ein Ingenieur mitgeteilt, dass beim elektrischen Renault 5 E-Tech nur die 40-kWh-Version auf LFP umstellen könne. Die Energiedichte dieser kobaltfreien Chemie wäre zu gering, um die 52 kWh der NMC-Batterie des Langstrecken-R5 ersetzen zu können.

Eine weitere Enttäuschung: Diese LFP-Zellen werden nicht in Frankreich hergestellt, im Gegensatz zu den NMC-Batterien von Renault, die ab 2025 in Douai hergestellt werden. Tatsächlich produzieren die beiden ausgewählten Partner in Polen (für LG) und in Ungarn (für CATL). Wenn die Zellen außerhalb Frankreichs hergestellt werden, erfolgt die Montage des Batteriepakets in Frankreich.

Denken wir auch daran, dass Renault plant, die Produktionskosten eines Elektroautos ab der nächsten Generation, die für 2027 geplant ist, um 40 % zu senken. Der zukünftige Renault Twingo soll auch LFP-Batterien integrieren und ab 2026 einen Verkaufspreis unter 20.000 Euro anbieten.