Nach Angaben des auf die Energiewende spezialisierten Forschungs- und Beratungsunternehmens Fahrer von Elektrofahrzeugen Zum Aufladen muss man mit durchschnittlich 95 Euro pro Monat rechnen Netzwerk öffentlicher Terminals. Das ist weniger als im Vereinigten Königreich (145 Euro pro Monat), aber viel mehr als in einigen anderen europäischen Ländern, wie zum Beispiel Portugal (42 Euro pro Monat). Wenn Frankreich also kostenmäßig recht gut aufgestellt ist, insbesondere weilein sehr niedriger Energiepreis in €/kWhDennoch besteht nach wie vor ein erhebliches soziales Ungleichgewicht zwischen Autofahrern, die zu Hause aufladen können, und denen, die diese Möglichkeit nicht haben. Es steht also viel auf dem Spiel das Elektrofahrzeug massiv demokratisieren innerhalb der französischen Automobilflotte, mit derZiel ist es, die Kosten des öffentlichen Ladens denen des privaten Ladens anzunähern.
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174 verschiedene Ladetarife in Frankreich, 2.649 in Europa
Daher hat LCP Delta gerade mit Eco-Movement Folgendes ins Leben gerufen: CHARGEtrack. In einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt, in dem Hunderte von E-Mobilitätsdienstleistern (eMSPs) und Ladepunktbetreibern (CPOs) in Europa ihre eigenen Preise anbieten, richtet sich diese Plattform an Fachleute der Branche, die dies wünschen eine bessere Sicht auf die Preise und deren Entwicklung in Echtzeit haben. Heute werden in Frankreich nicht weniger als 174 verschiedene Ladetarife aufgeführt, in Europa sind es 2.649. Sie sollte fFörderung eines besseren Wettbewerbs Kräfte vorhanden und führen zu einem Preisverfall zugunsten der Elektromobilität.
Zusammensetzung des Preises für öffentliches Laden
Es ist wichtig zu bedenken, dass, wenn wir über die Gebühren für die Abrechnung im öffentlichen Netz sprechen, verschiedene Kosten berücksichtigt werden:
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Die Energiekosten in €/kWhdirekt mit dem Stromgroßhandelsmarkt verbunden;
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Die Verbindungskosten und die Übertragung von Elektrizität über das Netzwerk;
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Die Kosten der Mehrwertsteuer für das Ladegerät und für den vom Fahrer gekauften Strom;
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Die Marge angewendet durch öffentliche Netzbetreiber von Ladestationen sowie durch die Eigentümer der Orte, an denen sich die Ladestationen befinden (z. B. Supermarktparkplätze).
Spielen Sie mit Margen und Verbindungskosten
Darüber hinaus ist LCP Delta der Ansicht, dass die cKosten im Zusammenhang mit dem Anschluss an das Stromnetz und die angewandte Marge durch die Betreiber öffentlicher Terminals und die Eigentümer der Räumlichkeiten müssen reduziert werden. „ Was die Margen von Managern und Eigentümern anbelangt, erwarten wir im Laufe der Zeit Reduzierungen. Mit der Zunahme der Anzahl der Terminals im Netzwerk wächst die Anzahl der teilnehmenden Akteure, was dazu führt Verschärfter Wettbewerb und damit eine Verringerung der Margenerklärt Arthur Pereira, Berater bei LCP Delta, Spezialist für Energiewende. Für die Kosten des Anschlusses an das Stromnetz ist letzteres besonders wichtig unterversorgte Gebiete, in denen der Bedarf kritisch ist, wie zum Beispiel für Schnellladestationen auf Autobahnraststätten. Diese Kosten dürften natürlich sinken, wenn das Netz gestärkt wird und diese Gebiete besser angebunden werden. Nehmen Sie das Beispiel von Tesla mit Superchargern je nach Standort mit 0,40 €/kWh bzw. 0,58 €/kWh abgerechnet. Der Preisunterschied erklärt sich hauptsächlich durch die Kosten für den Anschluss an das Netz, die noch abgeschrieben werden müssen “, betont er.
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Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es so ist Es ist schwierig, einen genauen Preis vorherzusagenEs wird erwartet, dass bestimmte Teile der Kosten, die den Preis des öffentlichen Ladens ausmachen, in den kommenden Jahren sinken werden, wodurch sich der Preis dem Preis des privaten Ladens annähern wird. Habe einen Heimterminal bleibt aber in jedem Fall vorteilhafter, weil dadurch bestimmte Kosten vermieden werden können.
