das Wesentliche
Das Self-Service-Fahrradnetz von Toulouse wird im September 2025 auf fünf Gemeinden in den inneren Vororten ausgeweitet. Colomiers entscheidet sich aufgrund der immer vorhersehbaren Budgetkürzungen für eine Verzögerung.
Der neue VélôToulouse-Dienst wurde am 30. August eingeführt und ist mit der Einführung von Elektrofahrrädern immer noch ein großer Erfolg. Die 2-Millionen-Nutzer-Marke ist längst überschritten und die 3-Millionen-Marke ist bereits im Visier. Bis zum 8. Dezember wurden laut der heute von Tisséo Collectivités, der Organisation für Mobilitätsorganisation, mitgeteilten Zählung rosa Fahrräder, also mechanische, und orangefarbene, elektrische, 2.881.000 Mal ausgeliehen.
Täglich nutzen rund 28.000 Menschen ein VélôToulouse. Das ist mehr als doppelt so viel wie bei den alten Fahrrädern von JCDecaux, die nach einer neuen Ausschreibung weiterhin Delegierter des SB-Fahrradnetzes blieben. Der bisherige Rekord liegt bei 39.000 Nutzern an einem einzigen Tag.
Zur Peripherie hin vernetzen
Die in der Dienstleistungsdelegation geplante Ausweitung auf mehrere Randgemeinden mit Inbetriebnahme im September 2025 wird derzeit vorbereitet. Fünf Gemeinden in den inneren Vororten haben gerade ihren Wunsch bei Tisséo bestätigt, das eine Bestellung bei JCDecaux aufgeben wird: Ramonville (mit 6 Stationen), Labège (4 Stationen); Tournefeuille (4 Stationen); Blagnac (16) und Aucamville (3). Zu diesen Städten müssen wir Toulouse hinzufügen, wo nach den 117 neuen Bahnhöfen in den Vororten in diesem Sommer zwölf weitere hinzukommen werden, insbesondere um eine Vernetzung mit den Außenbezirken sicherzustellen.
Andererseits kündigte Karine Traval-Michelet, Bürgermeisterin von Colomiers, nach den während der Barnier-Regierung geplanten Haushaltskürzungen – eine finanzielle Verschärfung, die durchaus aktuell bleiben könnte – die Verschiebung der Ankunft von VélôToulouse in ihrer Gemeinde an. Sie sagte es an diesem Mittwoch noch einmal, als sie am Rande des Tisséo-Gewerkschaftsrats befragt wurde. Die 3,4 Millionen Euro, die Colomiers voraussichtlich verlieren wird, „das ist unsere gesamte Selbstfinanzierung“, erklärt die gewählte Funktionärin, die deshalb alle Haushaltslinien überprüft hat. „Es ist eine Einsparung von etwas, das es nicht gibt. Es ist nicht so, als würden wir einen Dienst abschaffen“, erklärt sie und erinnert an die Investitionen, die in ihrer Gemeinde zugunsten des Radfahrens getätigt wurden, wie etwa die Schaffung von Radwegen, die Umstellung auf 30 km /Stunde…
„Der Wille existiert schon seit langem, aber er wird durch die Haushaltsrealität zunichte gemacht“, sagt die Frau, die während der Kundgebung vor der Präfektur am 7. November die Revolte der Bürgermeister gegen Haushaltskürzungen anführte.
Wie viel kostet es die Kommunen?
Eine Vélostation kostet 17.000 € pro Einheit für Gemeinden in den Vororten von Toulouse, die vom Selbstbedienungsfahrradservice profitieren möchten. Aber die Rechnung muss grundsätzlich fallen: Im Rahmen der öffentlichen Dienstleistungsdelegation mit JCDecaux (97 Millionen Euro für zwölf Jahre an Tisséo gezahlt) werden 75 % der Einnahmen an Tisséo gezahlt. „Diese Einnahmen werden zwischen den Gemeinden im Verhältnis zur Zahl der Schulabbrecher aufgeteilt“, erklärt Pierre Trautmann, der gewählte Beamte, der für die Delegationen im öffentlichen Dienst zuständig ist. In Aucamville hofft der Bürgermeister Gérard André, der die Errichtung von „zwei, sogar drei Stationen“ plant, die Kosten auf 13.000 Euro zu erhöhen. In Ramonville macht sich Christophe Lubac keine Sorgen um den Nutzen des neuen Dienstes. „Wir sahen VélôToulouse bereits nach Ramonville oder Bikini kommen. » Darüber hinaus haben die gewählten Vertreter von Tisséo an diesem Mittwoch für eine Beratung gestimmt, die es Unternehmen ermöglicht, von Sammelkarten zur Nutzung von VélôToulouse zu profitieren und deren Nutzung zu fördern.
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