Seit einem Monat ist der Versand von Reis eine Herausforderung für indische Exporteure, die ihre Ernte in Westafrika verkaufen. Laut S&P Global Commodity erhöht der Anstieg der Seefrachtkosten den Preis für das am häufigsten konsumierte Getreide in der Subregion. In einem Jahr ist der Preis für einen TEU-Container (20-Fuß-Äquivalent) um 500 US-Dollar gestiegen!
Der Preis für den Transport eines 20-Fuß-Containers Reis (TEU) vom indischen Hafen Vizag nach Cotonou und Lomé stieg auf 2.400 US-Dollar, verglichen mit 1.900 US-Dollar im letzten Oktober, oder 500 US-Dollar mehr in einem Jahr. Laut Händlern, die von der auf Rohstoffe spezialisierten Niederlassung der S&P-Agentur befragt wurden, lässt sich dieser Anstieg der Kosten für Seefracht durch den massiven Zustrom von Ladungen seit Mitte November erklären. Tatsächlich ist die Importnachfrage nach Reis aus westafrikanischen Märkten in den Monaten November und Dezember aufgrund der Feiertage zum Jahresende in der Hochsaison. Händler und Importeure geben große Bestellungen auf, um den Marktbedürfnissen gerecht zu werden und große Lagerbestände aufzubauen.
Die Spannungen bei den Frachtkosten könnten bis Januar 2025 anhalten
Vor dem Hintergrund sinkender Kapazitäten der Schiffseigner hat der Anstieg der Nachfrage den Druck verstärkt, Reis in Containern an Bord von Schiffen zu lagern, die im Allgemeinen klein oder mittelgroß sind. Rohstoffmarktanalysten zufolge könnte der Druck auf die Frachtkosten bis Januar 2025 anhalten.
Angesichts der Frachtinflation erwägen indische Exporteure, sich für konventionelle Massengüter zu entscheiden, bei denen Reis in Säcken oder unverpackt in den Laderäumen von Schiffen transportiert wird. Diese Option ermöglicht es ihnen, die Kosten pro Tonne zu senken und größere Reismengen zu importieren, erfordert jedoch mehr Zeit und mehr Ausrüstung zum Entladen im Zielhafen. Doch der Export von Reis in Säcken könnte die gesamte Reisvertriebskette stören. In mehreren westafrikanischen Ländern beruht der lokale Vertrieb von importiertem Reis tatsächlich auf einem großen Netzwerk von KMU, die ihre Lieferungen von Importeuren beziehen und mit 25-kg- und 50-kg-Säcken arbeiten.
Die Subregion ist auch an regelmäßige Schiffsströme gewöhnt, die mittelgroße Ladungen zurückbringen, was eine regelmäßige Versorgung gewährleistet und eine bessere Kontrolle der Vertriebskette ermöglicht. In einem solchen Kontext stellt die Verwendung herkömmlicher Massengüter, sofern sie umgesetzt wird, einen Crashtest nicht nur für Exporteure, sondern auch für Importeure-Händler dar.
Par AJ.SRedaktionsausschuss
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