Sie machten Ende der 2000er-Jahre bis zu 75 % des gesamten Neuwagenabsatzes aus, bei bestimmten Kategorien wie Minivans oder großen SUV sogar mehr als 95 %. Wir reden natürlich, und nur in Frankreich, über Diesel. Nüchterner, weniger CO2-ausstoßend, jetzt effizient und mit beeindruckendem Fahrspaß, profitierten sie auch von der Großzügigkeit des Staates, der ihren Kauf mit einer Ökoprämie förderte, da diese durch CO2-Emissionen unterstützt wurde.
Doch 2015 kam es zu einer großen Wende. Dieselgate brach aus, dieser Skandal um Betrug bei Schadstoffemissionen, für den Volkswagen in erster Linie verantwortlich war und als solcher angeklagt wurde, während viele andere Marken mit ihren Händen im Topf der manipulierten elektronischen Chips ertappt wurden.
Von da an wird der Dieselpreis Jahr für Jahr nur noch zurückgehen. Bis heute macht es nur 8,6 % des Umsatzes auf dem französischen Markt aus (einschließlich Dieselhybriden). Das ist fast halb so viel wie bei Elektrofahrzeugen!
Diesel fällt auf den Gebrauchtmarkt
Auch auf dem Gebrauchtmarkt ist ein immer schnellerer Rückgang zu verzeichnen. Und es ist logisch: Wenn der neue Markt keine Diesel mehr hat, wird es einige Jahre später auch auf dem Gebrauchtmarkt der Fall sein. Dennoch bleibt es auf einem viel höheren Niveau als neu. Auf La Centrale sind 30,2 % der Anzeigen für Dieselfahrzeuge. In der rechten Ecke, die auch ältere Fahrzeuge zeigt, bieten 41,6 % der Anzeigen Dieselfahrzeuge an. Laut Statistiken von NGC-AAA Data machte Diesel im Jahr 2020 57,5 % des Handels aus. Im Jahr 2021 55,5 %. Im Jahr 2022 52,1 % und im Jahr 2023 50,9 %. Seit Anfang 2024 liegen wir bei 47,7 %, ein Zeichen für eine Beschleunigung des Rückgangs bei Gebrauchtdieseln.
Das ist alles mechanisch. Aber die Käufer? Wollen SIE immer noch Diesel, oder werden diese Modelle im Gegenteil gemieden? Second-Hand-Verkäufer sagen, dass ihnen die Diesel ausgehen, wenn sie zu viele Elektrofahrzeuge auf Lager haben.
Aber es kommt noch eine weitere Komponente ins Spiel. Es besteht durchaus ein Versorgungsengpass, aber es drohen auch Verkehrsbeschränkungen. Dieselfahrzeuge können die Crit’Air 1-Plakette nicht erhalten. Dies gilt bestenfalls für Crit’Air 2 für Modelle nach dem 1. Januar 2011 (oder für Modelle, die der Euro 5- oder 6-Norm entsprechen).
Allerdings werden Crit’Air 3-Fahrzeuge (von 2006 bis 2011) ab dem 1. Januar 2025 beispielsweise aus der Region Paris (A86-Bereich), Grenoble oder Lyon verbannt. Und der Crit’Air 2 muss im Jahr 2028 folgen. Zukünftige Einschränkungen was Sie natürlich zögern lässt, wenn Sie sich entscheiden müssen.
Trotz Knappheit fallen die Preise immer schneller
Doch ein anderes Phänomen wirkt dem entgegen. Ein preiswertes Basic, das alles selten teuer macht. Und wenn das Angebot bei gleicher Nachfrage sinkt, steigen automatisch die Preise. Wenn wir der Logik folgen, müsste ihr Preis umso stärker steigen, je seltener Diesel in der Werbung sind.
Nun, lasst uns die Spannung gleich loswerden. Diese Grundregel funktioniert hier nicht mehr. Alle Studien sagen, dass die Preise für gebrauchte Diesel zum Jahresende sinken, was bis zum Frühjahr nicht der Fall war.
Ja, aber… Im Moment fallen alle Preise, werden Sie entgegnen! Das stimmt auch, aber der Preis für Diesel sinkt „schneller“ als der Preis für Benziner oder Hybridmodelle. Tatsächlich fallen derzeit nur die Preise für gebrauchte Elektromodelle schneller, allerdings aus anderen Gründen, die mit einem reiferen Markt zusammenhängen.
So kommt das Preisobservatorium der Website La Centrale (wir erinnern uns hier daran, dass Caradisiac und La Centrale zur selben Gruppe gehören) auf der Grundlage der Untersuchung von 330.000 Online-Anzeigen und den angezeigten Verkaufspreisen zu dem Schluss, dass es einen Preisverfall gibt. höherer Preis für Diesel, zwischen dem 3. Quartal 2023 und dem 3. Quartal 2024. Der Unterschied ist nicht groß, beträgt aber – 10 % für Benzin und – 10,5 % für Diesel. Benzin-Hybride gaben um -10,3 % nach.
Interessanter ist, dass die Preise für Diesel zwischen dem zweiten Quartal 2024 und dem dritten Quartal 2024 um 1,5 % sanken, während die Preise für Benzin überhaupt nicht sanken. Hinweise auf eine Preisstabilisierung bei letzterem, während ersterer weiter sinkt. Bei Hybrid-, Benzin- und Dieselfahrzeugen (einschließlich PHEV) ging der Anteil der Benziner im gleichen Zeitraum durchschnittlich um 1,7 % und bei Diesel um 0 % zurück. Dies widerlegt die Beobachtung, aber Diesel-Hybride sind alle Plug-in-Hybride, mit besonderem Verhalten und ohnehin sehr geringen Transaktionsvolumina.
Benzinmodelle sind heute teurer, da sie in der Anschaffung günstiger sind
Auf jeden Fall stellen wir fest, dass der Trend auf dem Weltmarkt zu großen Stückzahlen hin zu einem anhaltenden Wertverlust von Dieselfahrzeugen geht.
Unsere eigenen Beobachtungen von Rabatten, Modell für Modell, stützen die Studienzahlen. Denn das von La Centrale ist nicht das einzige. Das Barometer einer anderen Kleinanzeigenseite, AutoScout24, erwähnt, dass sich im Gegensatz zu Dieselmodellen nur die Preise für Benzinmodelle stabilisieren oder sogar steigen (3 % über ein Jahr zwischen Juni 2023 und Juni 2024).
Ein Benzin-Clio ist bei gleichem Alter, Kilometerstand, Leistung und Ausstattung sehr oft teurer als ein Diesel-Clio, das Gegenteil ist die Ausnahme. Dieses Phänomen ist jedoch in ländlichen Gebieten, die keinen FEZ unterliegen, weniger ausgeprägt. Ein BMW 320d wiederum ist mittlerweile günstiger als ein gebrauchter 320i, und das gilt für einen 330d sogar noch mehr als für einen 330i oder 328i. Es gibt Hunderte von Beispielen.
Für viele ist Diesel keine Option mehr, die Frage der Erneuerung ihres Autos liegt zwischen Benzin, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Elektro. Selbst der Preisverfall reicht nicht aus, um das Interesse an fetthaltigen Kraftstoffen wiederherzustellen …
Um die Frage abschließend zu beantworten: Nein, der Dieselpreis wird nicht steigen. Die Quotenkurve, die eine Zeit lang zwischen Plus und Minus schwankte, zeigt nun ganz klar nach unten. Und wenn es nicht zu einer völligen Wende in der Situation kommt, was heute fast unmöglich ist, wird dieser Kraftstoff immer weniger Platz haben, zumal die derzeit aufgeschobenen Verkehrsbeschränkungen irgendwann eintreten und ihn automatisch disqualifizieren. Wir werden die Rabatte jedoch weiterhin aufmerksam beobachten. Denn auch für Amateure, die von den Nutzungsbeschränkungen nicht betroffen sind, dürften sich in Zukunft finanziell gesehen hervorragende Angebote ergeben.
