© SP/Transavia
– Seit dem 26. Oktober ist die tägliche Flugverbindung zwischen Paris Orly und Pau eingestellt.
Auch wenn Frankreich seit mehreren Monaten nach einer politischen Richtung sucht, wissen die Einwohner von Palois, dass sie sich darauf verlassen können, dass ihr Bürgermeister ihre Interessen vertreten wird. Während seit dem 26. Oktober die Fluggesellschaft, die Paris Orly täglich mit Pau verbindet, eingestellt wurde und nur noch die Verbindung vom Flughafen Roissy in Betrieb bleibt, begrüßen die Palois die Ankunft ihres Stadtrats in Matignon. Letzterer hatte bereits wenige Tage vor der tatsächlichen Einstellung der Linie Stellung bezogen und Air France KLM aufgefordert, diese von Transavia, der Billigtochter des Konzerns, betriebene Verbindung aufrechtzuerhalten. Während einer Pressekonferenz am 18. Oktober gratulierte François Bayrou sogar dazu, dass er von Michel Barnier die Zusage des Staates erhalten hatte, bei dem französischen Unternehmen, dessen Anteilseigner er ist, einzugreifen, um diese Rotation wieder aufzunehmen, obwohl sie ernsthaft defizitär war.
Ein politischer Druck, der nicht wirklich dem Geschmack des französischen Konzerns entspricht, dessen Barnier-Regierung vor ihrer Zensur beabsichtigte, die Finanzergebnisse durch die Einführung einer neuen Besteuerung im Rahmen des Haushaltsentwurfs 2025 zu schmälern, was für Air France KLM schmerzhaft ist Der „Solidaritätszuschlag“ hätte mindestens 140 Millionen Euro an Zusatzabgaben bedeutet. Von da an verstehen wir besser, warum das Management von Transavia zweimal darüber nachgedacht hat, bestimmte schwierige Strecken, wie diese berühmte Pau – Orly, weiterzuführen.
Weniger als 65 Passagiere pro Flug vom und zum Flughafen Pau
Bis zur letzten Rotation am 26. Oktober befand sich die Besucherzahl im freien Fall und belief sich im Jahr 2024 auf 52.723 Passagiere, verglichen mit 116.002 Reisenden am gleichen Datum ein Jahr zuvor. Der Verkehr dort brach daher innerhalb von zwölf Monaten um mehr als 54 % ein ! Gleichzeitig stieg die Zahl der Passagiere, die mit Air France (HOP-Dienst) über Roissy flogen, in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 um 12,6 % oder kumuliert 177.317 Passagiere. Ein Zeichen dafür, dass die Palois ihre Gewohnheiten sichtbar geändert hatten und dies auch nicht taten zögern, sich Roissy statt Orly anzuschließen. „ Wir führen bis zu 4 Flüge pro Tag von/nach CDG durch », Bestätigt ein Sprecher von Air France. Trotzdem mit 3.825 Flugbewegungen seit Jahresbeginn (Zahl inklusive seltener Flüge zwischen Pau und Lyon) übersteigt die durchschnittliche Zahl der Passagiere pro Flugzeug, das am Fuße der Pyrenäen landet, unseren Berechnungen zufolge nicht mehr als 65 Reisende. Alles in Flugzeugen mit 100 bis fast 190 Sitzplätzen (wie im letzteren Fall in der Boeing 737-800 der Transavia).
Luftverkehr: Ist das der Anfang vom Ende der Billigflieger in der Region?
Wenn Pau sieht, dass seine Flügel reduziert werden, dann deshalb, weil der weniger als 30 Kilometer entfernte Flughafen Tarbes (Hautes-Pyrénées) ihn ausschlachtet. Mit 589.000 Reisenden im Jahr 2023 hat Tarbes Lourdes Pyrénées tatsächlich das Beste von Pau (345.603 Passagiere im Jahr 2023).. Es muss gesagt werden, dass in Tarbes die Flüge nach Orly teilweise vom Staat subventioniert werden, da die Hauptstadt von Bigorre einer gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung unterliegt, die bis Juni 2026 läuft. Aus diesem Grund dachte François Bayrou vor seiner Ernennung darüber nach, ein Dreieck einzurichten Plan zwischen Pau, Tarbes und Orly.
Nach Ansicht des Bürgermeisters von Pau würde es ausreichen, die beiden Regionalflughäfen zusammenzulegen, um dann die Flüge zwischen den beiden Terminals zu verteilen. Genug, um die Finanzen der Pau-Struktur zu entlasten? Im Jahr 2021 mussten die Kommunen in die Tasche greifen, um ihre Plattform zu retten, indem sie über einen Zeitraum von sieben Jahren 10 Millionen Euro wieder auf die Konten der gemeinsamen Flughafengewerkschaft einzahlten. Sie hatten außerdem eine Änderung der Betriebsvereinbarung unterzeichnet, die diese gemischte Gewerkschaft mit dem Manager der Struktur, dem Unternehmen Air’Py, verbindet (51 % im Besitz der Industrie- und Handelskammer Pau Béarn und 49 % im Besitz der Flughafenbetriebsgesellschaft Egis). .
In diesem Dokument wurde bereits vorhergesagt, dass die Kommunen zwischen 2020 und 2024 ein Betriebsdefizit von schätzungsweise 5 Millionen Euro schließen würden. Wenn der neue Premierminister seine Ziele erreicht und am Ende von Air France KLM die Wiederaufnahme der Flüge zwischen Pau und Orly erhält, wer wird dann das chronische Betriebsdefizit ausgleichen?
