Was ist das für ein Projekt, das trotz zehn negativer Meinungen das Kunststück geschafft hat, das Licht der Welt zu erblicken?

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Letzte Woche, die Untersuchungskommission gab eine ablehnende Stellungnahme zum nördlichen Straßenbahnprojekt ab Straßburg.

Dabei Die Eurometropole kündigte seine Absicht an, das Projekt zu überarbeiten, um es erneut zur öffentlichen Untersuchung einzureichen.

Eine Entscheidung „ganz zur Ehre der Gemeinschaft“, betont Bruno Dalpra, der sich jahrelang gegen ein völlig anderes Projekt, die Grand Western Bypass (GCO) von Straßburg, ausgesprochen hat, das trotz dreier öffentlicher Anfragen mit ungünstigen Ergebnissen erfolgreich war.

Zwei öffentliche Untersuchungen im Jahr 2018, eine dritte im Jahr 2022

Der erste fand statt 2018. „Das war sie in zwei Teile geteilt », erinnert sich Herr Dalpra, bevor er ausführte: „Ein erster betraf den Aspekt von Sanefund der andere auf dem von Vinciwas 90 % der Strecke ausmacht.

„Eine ergänzende öffentliche Untersuchung zum Vinci-Teil wurde im Jahr 2022 im Anschluss an durchgeführt Entscheidung des Verwaltungsgerichts von 2021 [lequel demandait justement la réalisation d’une nouvelle étude d’impact avec une enquête publique, NDLR]», fährt der Spezialist in dieser Akte fort.

Wie oben erwähnt, ergaben diese drei öffentlichen Untersuchungen alle Anlass zu ungünstige Bewertungen.

Insgesamt gingen 10 negative Meinungen ein

Im weiteren Sinne berücksichtigen wir die Meinungen der Nationaler Rat für Naturschutz (CNPN)eine dem Ministerium für ökologischen Wandel angeschlossene Einrichtung undUmweltbehörde (Ae)eine unabhängige Einheit, dann erhielt die GCO insgesamt… Zehn negative Meinungen!

Wie ist es dann zu erklären, dass es am 17. Dezember 2021 fertiggestellt und eingeweiht werden konnte?

„Der Staat konnte es sich nicht leisten, dass der GCO nicht stattfand“

Laut Bruno Dalpra müssen wir einen Teil der Antwort erhalten in den Kontext der Zeit einordnen.

„Im Jahr 2018 wurde das Projekt Notre-Dame-des-Landes aufgegeben, es war bereits ein von Vinci unterzeichnetes Projekt. Im selben Jahr gab der Staat das auf Autobahnprojekt zwischen Lyon und Saint-Etienne„, die A45, für die Vinci auch der erwartete Konzessionär war“, erinnert sich Bruno Dalpra.

„Der Staat konnte es sich nicht leisten, dass der GCO nicht stattfand“, meint Letzterer und weist darauf hin, dass dies unter anderem eine mögliche Interpretation sei.

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